Я переделал проводку DEI 452T контроллера в моем 2005 MDX так, чтобы двери блокировались, когда я убираю переключатель из режима "парковка", и разблокировались, когда переключаю назад в "парковку".
При усовершенствовании используется пять из девяти проводов на 452T:
- Оранжевый провод соединяется в контакте 3 (черный / голубой) соединителя C206 (это 20-контактный разъем, где первый, наиболее доступный из трех групп разъемов на правой стороне). Теперь на 452T подается напряжение (от 12 В до 0 В), когда вы потяните рычаг переключателя из режима "парковки".
- Зеленый провод соединяется в контакте 5 (синий / оранжевый) E разъема предохранителя в кик-панели со стороны пассажира. Это дает сигнал "разблокировать".
- Красный провод идет на источник в 12 В. Я использовал желтый / зеленый полосу разъема, чуть ниже и левее над Е-разъемом. Сюда я вставил четырехамперный предохранитель.
- Черный провод идет на заземление. Для этого хорошо использовать десятимиллиметровый болт в нижней части пассажирской кик-панели.
Другие четыре провода отводятся в сторону.
В кик-панели достаточно места для размещения коробки 452Т.
Все работает отлично.
***
Вот как сделать, чтобы дверные замки блокировались при начале движения автомобиля и разблокировались при завершении движения. Деталь, которая для этого потребуется - это DEI (Directed Electronics) 452T. Это модуль, который будет давать отрицательный импульс для блокировки и разблокировки дверей при начале движения транспортного средства и его остановке соответственно. На своем автомобиле я использовал безключевой модуль, который у меня был (я занимался безопасностью автомобилей некоторое время назад). Он будет выполнять те же функции.
Проводка замков расположена за пассажирской кик-панелью.
Провода, подающие энергию для блокировки дверей - черный / оранжевый, для разблокировки - голубой / оранжевый. Я хочу, чтобы мои замки только блокировались автоматически, поэтому я подключил только черный / оранжевый.
Внизу я установил блок предохранителя для постоянного напряжения 12 В. Ниже есть болт для заземления блока предохранителя.
Это не сложно сделать, и 452Т недорогой.
Если вы боитесь, что водитель первым войдет в автомобиль, и при запуске автомобиля будет запирать двери перед пассажирами, существует другой вариант автоматической блокировки дверей. Вы можете использовать индикатор стояночного тормоза, который будет легче найти.
При спуске стояночного тормоза - блокировка дверей, при зацеплении - разблокировка. Таким образом дверь блокируется при движении задним ходом.
На рисунке ниже показано, как подключен генератор импульсов. Зеленый провод генератора подсоединен к проводке машины, отвечающей за разблокировку (голубой / оранжевый). Голубой провод генератора подключен к проводке автомобиля, отвечающей за блокировку замков (черный / оранжевый). Я также решил подсоединить красный провод к зажиганию автомобиля +12 В, вместо постоянного напряжения. Обратите внимание, что следующие провода генератора не используются: зеленый / белый, синий / белый и красный / белый.
Следующее изображение показывает, где размещен генератор импульсов. Оранжевый провод будет подключен к выключателю стояночного тормоза.
Далее на изображении выключатель стояночного тормоза. Соединение заземлено, когда стояночный тормоз занят.
Перевод по материалам тынц
#1
У меня МДХ о5. Сначала перестала блокироваться передняя дверь пассажира ( от кнопки иммобилайзера и от кнопки на водительской двери), через пару месяцев то же случилось с замком задней левой двери. Приходится закрывать эти двери вручную кнопкой блокировки на двери. Подскажите как устранить неисправность.
#2
Посмотри провода в водительской двери, они скорей всего переломились в месте открывания двери.
#3
У меня на Пилоте такая ж фигня!
Сначала летом прошлого года перестал работать сервопривод передней пассажирской двери.
Поехал к умельцам, разобрали дверь и замок, оказалось погорел моторчик привода кнопки.
Заменили на подобный от какой то япошки.
Теперь точно так же вчера-сегодня забарахлило в правой задней двери.
Завтра с утра поеду опять ремонтировать.
Причем по отзыву электрика, данный дефект относится к КПН (авиатермин: конструктивно-производственный недостаток).
Млин, такие аппараты строят, а несчастный привод кнопок центрозамка не могут по уму сконструировать... (((
#4
Во-во , я же говорю, "надо отрубить им хвост! "
( Обезьяна: надо отрубить крокодилу голову, он столько зверей съел!!
Звери: ну что сразу голову, мы же не люди какие, давайте хвост отрубим.
Обезьяна: правильно, хвост, но по самую шею... )
#5
Странно, деталь почти унифицированная для большинства авто. Тоесть одинаковые модели ставяться на огромный модельный ряд, притом разных производителей. Выходить из строя чаще чем в других авто могут только из-за конструктивных просчетов. Тоесть по стеклу бежит вода и попадает туда, ну или грязь туда как то летит.
В Тойоте Раннер для поднятия и опускания стекла пятой двери стоял моторчик такой же как во всех остальных дверях. Явный был конструктивный просчет, из-за слабого уплотнения в корпус все время набиралась вода. Выяснилось когда в первую зиму там замерзла вода.
Здесь наверное нечто подобное.
#6
Не совсем так, вода туда не попадает, грязью тоже не заросло, просто внутри шетки движка сгорают и все.
Завтра когда поеду делать обязательно распрошу электрика в чем там косяк.
#7
Ну съездил, ну устранили. В общем дело вот в чем: обмотки якоря электродвигателя перегорают. По мнению мастера, причина в китайском производстве этих самых моторчиков! Бля, глобализация! Бог создал этот мир... А все остальное китайцы!
#8
Покупая американсскуо-японскую машину - находим в ней китайские запчасти.
Это просто к вопросу про оригинальные запчасти и дубликаты. Оригинал сделан тоже в китае. И снова же вопрос - зачем платить больше???
#9
Надо сделать АКУРЕ - предъяву - откуда КИТАЙ? У меня на мою есть заводской бриф, так там первой строкой - БОЛЬШИМ ШРИФТОМ идет надпись что 60% составляющих данного авто произведено в Америке и Канаде, а 40% - двигатель, трансмиссия, VTM сделано в Японии, и только потом все ТТХ, про КИТАЙ ни слова!
#10
Может они и сами не знают???
#11
Да знают они все!
Помимо других профессий на любом автозаводе есть и такая: убийца расходов (Карлос Гон местного масштаба). Так вот эти ребята и занимаются "оптимизацией".
Не ну а что?
Закупили китайские моторчики, по цене в 3-4 раза дешевле японских, отслужили эти моторчики 120-130 тысяч миль, у кого повернется язык сказать, что это мало?!
Зато сэкономили 5-6 долларов на каждом (а их пять на машине), и так в очень многих узлах и агрегатах.
Откуда берется низкая цена автомобиля в Соединенных Штатах Пиндосии?
Отсюда тоже!
#12
Ребят... Практически на всех машинах большая часть всех пластмассовых деталей - мейд ин Чайна.
#13
Уже второй замок поменян на моем МДХ, первый поменял прошлый хозяин (водительская дверь), второй уже я. Оба обычные универсальные замки за 1,2 тр который устанавливают сигнализаторщики... Тоже китайские наверное))
#14
Гыы, а я думал тока на Пилотах такая фигня, а на Акуру ставят что-то подороже и понадежнее...
Здря я так думал выходит...