EGR - cистема рециркуляции выхлопных газов

Как чистить впускной коллектор EGR.

Проблема характерна для 01-02 MDX.

Впускной коллектор может со временем забиваться сажей из выхлопных газов и даже быть полностью перекрытым. Низкая пропускная способность каналов отражается на работе двигателя в худшую сторону, кроме того резко и значительно повышает расход топлива. На фото – крышка-впускной порт изнутри.

Проходы нужно регулярно прочищать. Времени занимает полчаса, но скажется на всей работе автомобиля и двигателя очень положительно.

Чтобы прочистить снимаем защитную крышку двигателя, затем вторую крышку – над свечами зажигания и металлическую вкладку.

После того, как обе крышки сняты, выглядит все как на фото ниже. Там может аккумулироваться немного маслоподобной жидкости – это осели негорючие добавки к топливу. Небольшое количество это жидкости там – это нормально.
Бумажными полотенцами вытираем эту жидкость.

Далее нужно внимательно осмотреть все поверхности, и особенно, впускные отверстия. Вычистить сажу везде: 6 маленьких отверстий на верху каждого впускного тоннеля и дугообразное отверстие-вход справа.

Металлическую вкладку и крышку Можно сбрызнуть очистителем для корпуса дросселя, и оставить на некоторое время, чтоб немного размокло.

Чистить удобно металлической щеткой, отверстия - маленькой отверткой. Чтобы мусор из отверстий не попал вовнутрь лучше чистить с пылесосом (отвертка в одной руке, пылесос – в другой).

После чистки протереть все поверхности и двигатель полотенцем, смоченным очищающей жидкостью. Жидкость не брызгать никуда во внутрь (ни в дроссель, ни в двигатель), только на крышку и вкладку, а остальное просто протираем смоченным полотенцем.

Часто рекомендуют заменить металлическую вкладку, однако если вычистить и протереть ее дочиста, можно оставить прежнюю, по крайней мере в первый раз-два.

Затягивать болты на крышках нужно с усилием 12 Н. М. В последовательности звездочки, чтобы равномерно распределить нагрузку.

Маркером пронумеруйте все 12 отверстий, начиная с правого нижнего по часовой стрелке. Затягиваем болты по такому порядку: 12, 8, 3, 9, 2, 7, 4, 10, 1, 6, 5, 11.
Если болтов 10 – используйте тот же принцип.

После подобной чистки двигатель работает более ровно и чувствительно.

Во время чистки можно и нужно проверить клапана (снаружи): EGR и PCV (клапан вентиляции картерных газов). Есть ли налет, свободно ли проходит поршень? Второй клапан стоит совсем дешево, его можно заменить. Клапан EGR стоит дороже, его можно почистить и подождать, возможно, этого будет достаточно.

В течение всей процедуры можно отсоединить отрицательный контакт аккумулятора. Это рекомендуют делать, чтобы потом, после подсоединения, позволить компьютеру установить холостой ход заново. Для этого после завершения работы нужно завести двигатель и дать ему поработать вхолостую без нагрузки (кондиционера) до тех пор, пока вентилятор радиатора не чихнет дважды. А потом проехать на машине и почувствовать разницу: потребление бензина снижается, работа двигателя улучшается, вся машина словно становится сильнее, будто до этого она дышала через маленькие дырочки, а теперь получила возможность дышать свободно.

Можно пойти дальше, разобрать весь клапан EGR, весь коллектор, прочистить их внутри. Но там проходы шире и такой же по толщине налет сажи не перекрывает каналы в той же степени, как узкие отверстия сверху. При чистке с водой или растворителем там, нужно подождать, пока все полностью просохнет и только после собирать.

Подобная проблема 2003+ моделях не встречается. Похоже инженеры Акура/Хонда выучили урок и изменили дизайн. Здесь очищение - это только протереть поверхности карбклинером, чистить щеткой необходимость не возникает.

Фото сравнение: слева 01-02, справа 03-06.

Если чистка не убрала ошибку, нужно менять клапана EGR, PVC .

Перевод по материалам тынц