Что-то не пойму - все молчат. У меня одного АКПП с врожденными болячками?

У меня было такое. Поменял на новые трубки с маслом в акпп сразу прошло

И радиатор тоже

Всмысле у тебя уже были трубки, и ты их поменял на новые? И что прошло-то? Вот я купил трубки АКПП 06250-PGH-305, собрался их устанавливать, а у меня они оказывается уже стоят Сейчас думаю, что надо еще и радиатор прикупить.

Интересно – значит, на коробке нет радиатора, Толька трубка?? Сколько стоит радиатор??

Насколько я знаю, коробка изначально с проблемами:
1. Перегрев шестерни 2-й передачи. Лечится установкой дополнительной трубки 06250-PGH-305, которая направляет струю ATF-масла на шестерню 2-й передачи (через заливную пробку). Из-за этого даже официальный отзыв автомобилей делают (в России с этим тяжело).
2. Перегрев масла в АКПП из-за неэффективного штатного радиатора. Лечится установкой дополнительного радиатора 06266-PGH-305.

Инструкция по монтажу дополнительного радиатора 06266-PGH-305
Инструкция по монтажу трубки 06250-PGH-305

А где можно купить радиатор, сколько стоит, ссылка по установке на работает!

Где купить радиатор - не знаю, сам хочу купить. А вот трубка у меня есть новая в упаковке (купил, собрался ставить - а у меня оказывается она уже установлена )

Я посмотрю, у себя – если что куплю твою трубку, сколько она стоит!! Скинь ссылку на установку трубки!!

Посмотри, вдруг тоже уже стоит
Вот так выглядит до установки трубки:

Вот так - после:

Разница в том, что масло нагнетается в заливную пробку.
Инструкцию прикрепил к сообщению.

P. S. По поводу приобретения - в личку. Я брал за 1500 руб + доставка, в упаковке.

На машине охлаждение АКПП осуществляется через родной радиатор охлаждения, в нижний бачок радиатора вставлена трубка, масло выходящее из коробки проходя через радиатор охлаждается от тосола. На старых машинах эта трубка прогнивает и происходит сплющивание её, из за чего перестаёт охлаждаться коробка, или порыв её, из за этого в масло попадает тосол происходит смешивание и опять же выход коробки из строя. Для этого устанавливается дополнительный внешний радиатор перед радиатором кондиционера, а лучше два. Мне поставили радиаторы другой формы, похожие на жигулёвскую печку. Они больше и охлаждение в них происходит лучше. Их мне ставили в tensee-transmission.

Один радиатор стоил 10 тыс. А установка 5.

Если запах, то маслу хана, меняй срочно. Не давай коробке перегреваться, следи за ней, если начинает пробуксовывать срочно в ремонт, если перегреешь ремонт дороже выйдет, на сервисах после этого начинают уговаривать на новую коробку. После поездки проверь трубки идущие от коробки к родному радиатору, одна должна быть горячей а вторая попрохладней, если они прохладные эначит забились фильтра, один из фильтров стоит в самой коробке.

Что-за радиаторы, где взять, как выглядят? Может сфотографируешь?

Мне их ставили в tensee-transmission, где они берут их, я не знаю, а машины при мне сейчас нет, сфотографировать не могу.

Вот ещё радиаторы для коробки: - тынц

Огромное спасибо, за такую информацию!!! На фоне всех обсуждаемых тем (просто бла бла, )на этом сайте, я считаю эта самая реальная, тема! Ибо, как проблема с коробкой, как правило, встаёт в хорошие деньги, и если появляется возможность модернизировать систему акпп, я за!! У меня не получилось, в эти выходные попасть в сервис, на следующих точно заеду!!! По плану праливка масла, замена наружного фильтра в акпп!!! Вопрос – как правильно, измеряется уровень масла в акпп по щупу, на холодный или горячий двигатель!!!

Как проверить уровень масла в АКПП?

На Honda и Acura уровень масла проверяется после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе.
Верхняя метка соответствует нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Заглушите двигатель, вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать вашему уровню масла в АКПП.

А так для общего развития: - тынц

Мне и жене машинка очень понравилась, и если будет решена проблема с АКПП я буду очень доволен и скорей всего не скоро её поменяю. Поэтому приветствую всякую информацию касающуюся коробки, в частности изучаю информация по замене АКПП Акуры на АКПП Honda Ridgeline т.к. в инете проблем по коробке по этой машине не встречал.
Тип двигателя у нас J35A5 а у Ridgeline J35A6
коробка у нас MDKA, BDKA у Ridgeline BJFA, MJFA
у PILOT. BVGA

Гидротрансформаторы одинаковые, у двигатели серии J конструктивно схожи но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму и другим характеристикам.

Honda Ridgeline унаследовал платформу и некоторые узлы от Acura MDX и Honda Pilot.
Но говорить о том, что это практически одинаковые автомобили, нельзя. Ridgeline
спроектирован с поправкой на его грузовую сущность. У него усилены элементы ходовой части,
тормозной и рулевой систем, другие передаточные числа в АКПП, иные программы управления двигателем и
трансмиссией.
Коробка передач на Ridgeline агрегат надежный, и чтобы его вывести из строя, надо постараться. Впрочем, рецепт известен давно: игнорирование необходимости замены масла (желательно раз в 20 тыс. Км. ) и буксование в режиме D («драйв») при движении на бездорожье.
Вот что меня подталкивает сделать это, возможно прийдётся заменить блок управления коробкой, остальное должно подойти.
Может кто ещё что подскажет, сейчас занимаюсь сбором информации.

Насколько я знаю, на MDX 2001-2002 г коробка MGHA

Правильно, у меня машина 2004 года, на ней стоит MDKA, BDKA.

Мне нравится что у машин 2001-2002 Г стоит два фильтра, один из них стоит снаружи. На 2004 коробках стоит один, и тот внутри.

В этом году мне охлаждения двух моих радиаторов не хватило, и я подумываю установить на них вентилятор с термодатчиком, как на некоторых европейках, или может радиатор охлаждения коробки в сборе поставить с какой нибудь иномарки.

Огромное, спасибо за информацию, вот только при замене масла, сколько заливать на холодный двигатель, в акпп. Я вчера искал, в Интернете радиатор для акпп, не чего не нашел! А если, например, с другой машины (туарек например) взять и поставить, принцип, работы один и тот же!!! Изучив принцип работы охлаждения акпп, возник вопрос!! Если поставить отдельно радиатор, на пример по трасе, при встречном потоке воздуха, с охлаждением нет проблем!! А если по городу, да в пробку часа на два, не закипит ли масло!! Ведь штатный принцип, охлаждения завязан на основной радиатор, который охлаждает вентилятор!! Трубка у меня не стоит, готов купить вашу!!!

Заливай до нижней метки, потом прогреешь АКПП и еще раз замеришь

Ну так ты-же штатный принцип не отключаешь, а ставишь ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ радиатор, который только усиливает охлаждение.

Пиши мне в личные сообщения, продам тебе свою, отправлю почтой или транспортной компанией

Сейчас поискал радиатор АКПП, оказывается у него номер 06255-PGH-305, нашел например здесь на заказ 5-10 дней, 6600 руб.

Я посмотрел на разборке есть б/у радиаторы, например от Хонды пилот», стоит 2,6, есть от инфинити он больше и дороже. Что думаешь!!

Можно в пробках включать кондиционер, вентилятор будет работать почти постоянно.

Чем больше, тем лучше. Здесь радиаторы, у меня тот что справа, двойной, которого не хватило. тынц

Так если он будет, большим! Он закроет основной радиатор, мне кажется, что пилотовский будет само то!!! Вывод, не так сложно всё, самому можно подключить и установить!!

Правильно, если есть время и желание лучше всё делать самому.
Сами будем больше знать и форум растормошим.
А радиаторы кондиционера и так закрывают основной на морде, радиатор в панели приборов и радиатор к задним пассажирам. Ещё один не повредит. Я пилотовский не видел, если есть ссылка кинь, посмотрим.

тынц Вот пилотовский, радиатор акпп, машины 2009 года!! Я также себе буду делать, вот только, есть сомнения! К какой стадии, подключать акпп кулер – когда горячее масло идёт по шлангу к основному радиатору, или когда оно выходит из основного радиатора, охлажденное, направить его в кулер акпп!!!

Последнее лучше, потому что при горячем двигателе, термостат открыт, и тосол будет нагревать масло выходящее из кулера, поэтому лучше наоборот.

Нормальный радиатор, можно ставить.

Вот этот самый кулер акпп, стоит на аккордах, точно комплектацию не знаю, видел на разборке!!

тынц
Вот он акуровский кулер, но стоит он конечно!!!

Спасибо, откуда столько знаний, особенно по акпп?? Трубку обязательно ставить, при наличии кулера акпп (стоимость трубки не напрягает, важен технический момент, направленный на улучшение работы акпп)!!

Я задумался, надо будет радиатор со временем поменять!!!

Через трубку пойдёт охлаждение второй передачи. Без неё она перегревается.

А толку от него... .

Блин!!! Такой бешенный поток информации!!! Так давайте подведем черту, какой все-таки радиатор надо ставить. У меня 2001 г.в. ремонтировал коробку в прошлом году, отдал 70 штук. А этим летом, почувствовал вновь какие-то подергивания и задержки при включении задней передачи.

Согласен, беспонт!! Я полностью уверен, что система охлаждения акпп, пилота – а точнее радиатор, отлично подойдёт для акуры!!! И стоит дешевле!!

Надо занчит покупаю, меня не будет неделю по приезду отпишу в личку, координаты почтовые, скидку сделаешь!!

А почему все так закипишевали? Тут все на ралли и гонках участвуют? По моему при нормальной эксплуатации авто не нужны никакие допы. И устанавливаются они если агрегаты работают на запредельных уровнях, например слишком низкие температуры, резкие ускорения и торможения (характерно для гонок, ралли). Поэтому считаю вы заморочились или у всех резко стали коробки лететь? У меня машинка ноябрь 2003 г. Полет нормальный, езжу аккуратно ибо это Акура! )))

Тут никто в ралли и гонках не участвуют, а как ты думаешь после этого, почему такой шум. Благодари Бога за то что у тебя всё нормально.

Железная логика, но если разобраться в этом, реально можно продлить жизнь агрегата!!! Эти допы, должны стоять, в штатной комплектации, и продлевать ресурс!! Глянь на акуру 2008, там это всё есть!!

Так может просто купить новую Акуру? ))) А то я поначалу заморочился, допы, апы. А потом посчитал... Ешкин кот, я при покупке поменял все для себя на новое на сумму уже порядка 200 килорублей, плюс все задумки по поводу улучшения и выходит что запросто могу сейчас купить аппарат 2008 года, где все это есть. Вот и возникает вопрос-" А зачем? "? Потом достанется этот конь кому то, кто за это и спасибо не скажет, да и как это у нас бывает-"А у тебя тут магнитола крутая? Снимай, она мне не нужна и за это скинь ценник".

очень верная мысль - сам давно призадумался, но гринов пока не хватает

А ещё получается; для Америки престиж, а для бренда позор.

Во первый установка радиатора со всеми мелочами, обойдется в 5. 0 тысяч, по времени часа два если заранее всё спланировать! Трубку поставить, меньше часа, при условии, если знаешь, как ставить, по деньгам, где- то 3. 0 тысячи!! Речь шла – о том, что это можно сделать самому, при наличии времени, места и желания!! Для меня, это как хобби, и по возможности стараюсь, что то не сложное делать, сам!!!

ну если самостоятельно, как хобби, тогда приветствуется если получаешь удовлетворение от проделанной работы
но неизвестно насколько улучшится ситуация , непонятно или это профилактика или лечение карабаса
На мой взгляд лучшая профилактика не насиловать короб при эксплуатации
п. С. Респект за желание СДЕЛАЙ САМ, удачной работы

Привет! После всего прочитанного выше в голове небольшая каша.
У меня стоит трубка (в приложении под номером 1), я так понимаю доп. Радиатор надо ставить как раз вместо неё.
Купил радиатор охлаждения ATF от сонаты, фотка в приложении, размер его примерно 30х15см как думаете пойдёт такой?
И ещё вот такие вопросы:
1. Что за трубка на картинке под знаком вопроса?
2. За счёт чего происходит циркуляция масла по трубке? Там какой-то насос? (это к тому что есть ли разница в каком месте на какой высоте в каком положении и т.д. можно установить доп. Радиатор)
3. Так и непонял что же всётаки за трубка 06250-PGH-305? Это чтоли вся доп. Система охлаждения, но без самого радиатора?

Буду очень признателен за ответ. С меня отчёт по установки радиатора.

У тебя-же даже на картинке подписано, что эта трубка является радиатором гидроусилителя руля, а в этой ветке обсуждают установку дополнительного радиатора АКПП. Посмотри выше, там есть Хондовские инструкции по монтажу трубки и радиатора.

Конечно, насос стоит в АКПП.

Перегрев шестерни 2-й передачи лечится установкой дополнительной трубки 06250-PGH-305, которая направляет струю ATF-масла на шестерню 2-й передачи (через заливную пробку). Из-за этого даже официальный отзыв автомобилей делают.

Будем рады увидеть!

Спасибо за разъяснения, потихоньку начинаю разбираться. Инструкции по установке посмотрел, но от незнания английского языка всё равно много неясностей. Придётся перевести. Да... За полторы недели владения авто ооочень много информации...

Всем привет!
MDX-2004г. Вырывает штуцер из радиатора АКПП
Месяц назад разогнался до 180км/ч, /ранее более 140 не ездил/ после чего просто вырвало с резьбой левый штуцер из радиатора, перерезал резьбу, поставил на место, после разгона 160 и выше история повторилась.
В чем причина?
Заранее благодарен, Петр.

Ну и как там с радиатором?

Тоже интересно. Если с фото весь процесс вообще супер будет

Парни я там создал тему по установке с фоткой. Надо было сюда кидать. Не подумал...

Подскажите может кто делал охлаждение АКПП (радиатор, трубки и т.п.), если делал то где и сколько денег готовить, а то скоро лето и хотелось бы до лета все сделать. Машинка 2001г.в., коробка вообще без допов. А то сам вряд ли сделаю.

Мне недавно поставили доп. Радиатор в Матире (тынц)после ремонта АКПП. Вышло 10000р.

Alexander_L а трубки для "омывания" 2 передачи тоже установили? И это работа или уже все вместе с материалами?

Подскажите где и за сколько можно поставить дополнительную трубку АКПП 06250-PGH-305,

Поставь сам, делов-то минут на 30, инструкции есть в этой ветке

Может есть у кого инструкция по монтажу трубки 06250-PGH-305, а то в ветке ссылка ссылается на не существующий файл.

AlexeyK спасибо за файл, но если честно я думаю по английски но говорю по русски, т.е. как у всех инглиш (база ср. Школы). Может кто ставил сам и опишит как это сделать, где трубку лучше заказать?

Про трубки не спрашивал, надо посмотреть. Это все вместе - работа и материалы.

1. По поводу инглиша, тут на мой взгляд ситуация следующая (БЕЗ ОБИД):
Мне лень скопировать ключевые фразы в онлайн-переводчик translate. Ru и получить перевод на Русском, Вы пожалуйста все-таки распишите, как эту трубку вставлять...
2. По поводу приобретения - самое сложное в нашем деле - получить "номер" запчасти, далее - дело "техники"...

Подскажите, а на машине 03 года должны уже стоять трубки с радиатором или там коробас совсем другой и они там не нужны?

И еще вопрос подскажите-здесь на форуме я услышал разные мнения-какой все таки правильный: когда начали ставить коробас новый с 03 или с 04 года и с какого месяца?

У меня авто по документам '02 года, но ноябрьская, и АКПП стоит уже нового образца третьего модельного года, и мотор 260-сильный. Никаких доп. Радиаторов нет, как и на более поздних моделях, по-моему.

Ого! Значит с конца второго. Спасибо, артем. А трубок тоже нет?

Трубок нет и не было.
Главное визуальное отличие коробок старого образца от нового, как утверждают спецурики, это местонахождение масляного щупа. На "новых" АКПП щуп расположен ближе к радиатору, недалеко от опоры двигателя, а не за воздушным фильтром. Объяснил грубовато, сорри, кто знает, поймёт...

Еще раз спасибо за инфу. Но все как то не однозначно. Вчера машину смотрел 03 год а лошадок 240.?может конечно там 260, просто при таможне лоханулись? Жаль вин не записал.

Подскажите как узнать стоит ли у меня радиатор на АКПП, у меня перед основным радиатором что то стоит( штук 4-5 продольных трубок), а что это понятия не имею.

на фото радиатор гидроусилителя, а на второй АКПП.

AndreyP а радиатор гидроусилителя где находится, перед осноным радиатором? Сразу прошу прощения за некомпетентность ( книжку еще не купил) а машинка у меня всего 3 мес. , и то с ней "пообщаться" есть время только выходные.

Сначала основной, затем кондиционера, а потом эти два.

AndreyP Спасибо за ответ , тогда у меня скорее всего стоит радиатор на АКПП. Т*к* он стоит перед основным.

Все зависит от того откуда смотреть))
между "карлсонами" и основным места нет))
проще не гадать, а посмотреть по шлангам, куда они идут

Точно, хотел сказать что по шлангам можно определить.

Спасибо, на выходных буду "по шлангамлазить"!!! Потом отпишусь как там.

Ну как прошел процесс? Есть результат?

Разрешите не много инфы от коробочников тынц
Факт: всем кому ставили дополнительные радиаторы, к нам на ремонт не попадались!!!
А кому устанавливали после замены акпп, уже накатали большие пробеги.
Вывод: тема актуальная, дополнительный радиатор штука нужная.
Всем комрадам респект!!!

Думая просто старая коробочная жижа плохо выдерживала такую температуру. Отсюда и все болезни Хондовских коробок. Сечас Хонда сама это поняла и жижу предлагает посовременней DW 1. Думаю с ней решаться все проблемы.

Факт: Практически каждый раз когда снимаем коробку с акуры, всегда видим синии (фиолетовые) гидротрансформаторы. Это точно происходит от перегрева акпп. Вот.

Вопрос можно?
А кроме установки доп. Радиатора к АКПП, как влияет на работоспособность коробаса замена фильтра, который внешний???
И насколько часто его нужно менять?

Если вспомнить курс металловединяия http: //ru. Wikipedia. Org/wiki/Воронение_стали то с танет понятен почему такой цвет гидротрансформаторов.
От толщины этого слоя зависит его цвет — т. Н. Цвета побежалости, сменяющие друг друга по мере роста плёнки (жёлтый, бурый, вишнёвый, фиолетовый, синий, серый).
То есть синий предпоследний. Мы многократно перегреваем коробас, и в щелочной среде в масле сталь воронится. До серого цвета коробка не доживает. Может и с новым маслом без охлаждения не обойтись.

Я поставил датчик температуры коробки, сейчас её контролирую, вчера заметил, при подьезде к 10 метровой песчаной горке температура коробки была 50 градусов, а после въезда на неё, стала 100, так что наши коробки очень быстро перегреваются.

А вот это интересно!
Можно поподробнее что за датчик, куда установили?

З. Ы. Упорно хочу знать как часто надо менять сменный фильтр в АКПП и насколько его чистота влияет на жизнеспособность коробаса?

Я поставил датчик температуры коробки, сейчас её контролирую, вчера заметил, при подьезде к 10 метровой песчаной горке температура коробки была 50 градусов, а после въезда на неё, стала 100, так что наши коробки очень быстро перегреваются. [/quote]

Да да, я тоже хочу знать что за датчик. Всем в очередь...

А здорово придумал "AndreyP"! Ну-ка распиши поподробнее, чую Вы на правильном пути определения причин поломки наших коробасов. Даже я бы сказал так, определили причину наши два одноклубника: Илюшка и "AndreyP". Один определил, что масло ATF Z1 минеральное и от этого не совсем термостабильное. Другой подтвердил наши подозрения о повышенной температуре коробаса при определенных режимах работы. Выводы напрашиваются сами собой: заливать масло вон то новое, что рекомендует теперь Хонда и ставить доп. Радиатор для интенсивного охлаждения агрегата.

Времени катастрофически не хватает, вот сижу пол третьего ночи, пишу, ну да ладно.
Подозрение пало, когда накрылась, первая коробка, желание установить датчики появилось ещё тогда, хотелось бы установить датчик линейного давления, чтобы контролировать забитость фильтра, т. К, он стоит у меня внутри, и один, на старых коробках два, один снаружи, а второй внутри, ну пока и этого контроля хватает, коробка новая, пока фильтр у меня думаю чистый, у меня коробка тоже по разному ведёт себя, когда прогретая переключения становятся более плавными, хотелось бы залить это чудесное масло, попробовать.
У меня стоят два дополнительных радиатора, зимой установил датчик температуры, заказывал по интернету, заказал токарь тройник, резьба под датчик, а вход выход под кислородный шланг, который выходит из коробки на радиаторы, там самая горячая точка, провод от него протянул в салон, там два провода, один сигнальный, а второй минусовой, схема подключения прилагается в инструкции к прибору, в салоне к прибору подсоединил плюс, массу, сигнальный, зажигание, и подсветку, ничего сложного, прибор установил, или бросил пока, в нише рядом с прикуривателем, контроль, или шкала начинается с 50 градусов, а заканчивается 150.
И пошла эксплуатация, зима, мороз минус 25, рабочая температура коробки, около 50 градусов, это она сама нагревается, т. К отсоединена от родного радиатора. Если начать активно ездить по городу, то нагревалась до восьмидесяти, но можно нагреть и выше, если не знаешь, температуры коробки, я её вижу, и поэтому стараюсь не перегревать.
Летом, плюс 24, если по трассе, скорость примерно 100, температура 50-55, если быстрее, грелась до 95, если скинешь скорость быстро остывает, если остановишься, продолжает греется дальше, нет обдува радиатора, выход-включать кондиционер, он запускает внешние вентиляторы, и коробка начинает остывать, примерно за 10 минут температура снижается со 100 до 50 градусов, по городу, температура около 70, если начинаешь ездить по дворам, греется примерно до 85, выходишь на дорогу, падает, если ехать длительно без переключений передач, может упасть до 55 , а вчера на маленькую, но крутую песчаную горку, температура прыгнула, с 50 сразу до 100, я так понял не хватало скорости, чтобы трансформатор заблокировался, т. Е где то в горах вверх с пробуксовкой на гидротрансформаторе, я думаю коробка сгорит, на первом полкилометре пути, т. Е надо выбирать такую скорость, когда гидротрансформатор заблокирован.
тынц здесь я заказывал датчик температуры масла, здесь есть разные цены на них, вот, как то так, успехов вам всем в эксплуатации Акуры.

Чистота его напрямую, на 100 процентов влияет на жизнеспособность коробки, падает давление во всей системе, начинают буксовать фрикционы на всех передачах, т. Е сгорают, и всё, вы приехали...
Кто придумал его устанавливать внутри коробки, стоял бы снаружи, проблем было б меньше, поменял его и поехал бы дальше.
Сгорела у меня третья передача, знаю пошел мусор от неё в коробку, знаю пошёл он забивать фильтр, но надеялся доехать своим ходом до СТО, не вышло, а стоял бы фильтр снаружи, да ещё контроль давления, поменял бы его, раз два и глядишь бы доехал, без ущерба для коробки.

Спасибо за развернутый ответ.

Спасибо за интересную инфу.

Здесь я думаю ситуация индентичная двигателю. Когда ты гонишь по трассе или долго в гору, стрелка антифриза показывает нормальную температуру. Если сразу глушишь то получается термоудар, помпа остановилась, а внутренние части двигателя сильно разогреты от большой нагрузки, и начинают перегревать антифриз (на нашей модели не наблюдал такого, а вот Тойота раннер был подвержен). Думаю с коробасом тоже происходит, внутренние части разогрелись и начинають греть маслицо при остановке, циркуляции то нет. В пору на МДХ турботаймер ставить из -за коробки!!!

Вот я об этом же, сейчас когда коробка перегрета, сразу не глушу, жду пока остынет, с буксировками завязал, с прицепами тоже, где-то на зарубежном сайте, видел блок охлаждения на коробку, в него входит радиатор вентилятор, датчик температуры, реле, и точно не понял есть там насос для циркуляции масла, хорошая вещь, подключаешь, и при перегреве масла включается вентилятор, жаль у нас такого пока нет, можно найти с какого нибудь ситроена с-кроссер

После прочитанного напрашивается связка = доп. Радиатор + датчик темп. Масла АКПП + автоматическое включение вентиляторов радиатора при перегреве АКПП.

ещё бы проходное сечение трубок увеличить до 16 мм

Спасибо большое! Примерно понял суть.
Я на своем Бегемоте проехал уже больше 50 тык, но сменный фильтр АКПП еще ни разу не удосужился сменить. Слава богу, пока проблем не было с коробкой. Хотелось бы облегчить ей жизнь. Вот только на днях случайно купил сменный элемент. Теперь при очередной смене жижи в коробасе поменяю и фильтр.

Озадачился тут на днях заменой фильтра АКПП, решить сначала установить с ним визуальный контакт, нашел, и тут обратив внимание, что у меня на заливной пробке АКПП нет доп. Трубок охлаждения!

Должны ли они быть вообще если:

1. По VIN моя машина проходила отзывную компанию еще в США
2. При замене масла сливается 4 литра
3. Машина 2002 года

В чем же тогда заключалась отзывная, если oil kit на нее не поставили, и почему у меня все-таки сливается 4 литра, как на машинах с oil kit.
Как вариант, могу предположить, что коробку уже меняли еще раз, это уже к сожалению никак не проверить, я не первый хозяин в России.

Сегодня нагрел коробку до 150 градусов.

тынц интересный радиатор...

А здесь простые радиаторы в продаже: тынц

Дотошные американцы опытным путём установили, что повышение рабочей температуры масла в АКПП на каждые 20'C сверх нормальных 80'С сокращает ресурс коробки примерно вдвое! На их рынке ба-альшим спросом пользуются дополнительные маслорадиаторы АКПП, и даже с электрообдувом...
Хотя, канешна, климат у нас, попрохладнее будет.

Что-то идея с установкой доп. Радиатора масла АКПП мне нравиться все больше и больше. Учитывая температуру за окном.

Планирую установить ленточный..но все "руки не доходят" с вентилятором еще лучше)

По указанной выше ссылке сказано: 175 Degree Thermostat. Всмысле это вентилятор будет включаться при температуре 175 С ?

Вот еще какой-то радиатор с вентилятором

А вот еще что на E-bay есть

Цэж янки..175 ихних фаренгейт, это всего лиш 79,5 наших цельсияградусов! )) так что нормально)))
единственное НО! (и с этим надо быть внимательным) большинство радиаторов для двигателя.. давления масла даже холодного не более 2,8 мПа. У коробки масляное давление намного больше. Поэтому радиатор фитинги и шланги надо подбирать с этим учетом ... Ну попросту по качественнее..

Друзья, еще раз задам вопрос, может кто знает, почему у меня может не быть Oil Jet Kit, хотя машинка проходила отзывную компанию?

[quote=skazimax]

А как бы заказать такой радиатор??? Если будешь заказывать закажи и мне!!! Давно собираюсь установить, но очень бы хотелось с вентилятором!!!

Есть кто с ЯНАО округа у кого уже стоит радиатор АКПП, хотел бы втретиться и по общаться, посмотреть как это всё выглядит.? А то у нас с сервисами совсем тяжело, сколько общался с мастерами все как в первый раз слышат что устонавливаю дополнительное охолождения АКПП.

С вентилятором хорошо, быстрее охлаждаться будет, термостат тоже желательно, чтоб температура около 80 была, а то она с радиатором около 50-60 по трассе держится, но охлаждения в тяжелых условиях всё равно не будет хватать.
Минут десять движения с пробуксовкой в такой местности и коробку можно выкидывать на свалку.

Кинул телефон в личку.

Интересный радиатор - тынц
и интересный внешний фильтр масляный на коробку с датчиком температуры - тынц я думаю с установкой этого комплекта, вопрос по коробке будет исчерпан.

Вещицы очень занятные!
Только вот подумалось, если у этого "карлсона" уставка будет на 80 градусов, нужен ли тогда доп. Фильтр с контролем температуры?
Лишнее падение давления в системе, ну и при монтаже огород городить...

Нужен, потому что не уверен что будет хватать циркуляции масла для охлаждения, 10 мм всё таки мало, хотя бы 16мм.

как бы узнать куда масло циркулирует, через наш фильтр? Через него на радиатор или наоборот, или как ещё?

Интересный радиатор и фильтр, но есть вопросы: толщина его почти десять сантиметров, как его ставить и куда? Это раз. Второе, доп. Фильтр будет съедать мощность давления, на основе которого работает сама АКПП и никак иначе, а мы знаем, что любой фильтр отнимает мощность давления. Вопрос: на сколько? Хватит ли остатка давления для нормального функционирования агрегата?
Вот какая штука, вопросов больше, чем ответов.
Хорошо, масло коробки мы охладили, а в межсезонье, а зимой? Думаете термостат поможет? Сомневаюсь! Ведь жидкость все равно должна циркулировать по кругу, иначе она "закипит" в самой коробке! И тогда опять поломка коробки, зачем тогда городить огород? Смотрю на перед радиатора, у меня стоит две трубки параллельные, это, наверное, и есть так называемый радиатор АКПП. Вспоминаю аналогичную систему охлаждения на отечественных тракторах, во всяком случае в советское время. Хватало. Может и тут все расчитано? Думаю, можно использовать метод, предложенный одним нашим коллегой: при сильной нагрузке коробки- нажать кнопку кондиционера. Тут же включаются вентиляторы радиатора, что позволяет немедленно снизить температуру не только антифриза, но и жидкости АКПП. Отсюда мысль: а не подключить ли отдельный тумблер на включение штатных вентиляторов принудительно? Стоимость и работа копеечная, а польза на лицо. Так помню, поступал на шестерке в те стародавние времена. И все работало! Сами вентиляторы рассчитаны на длительную работу, поэтому за их "здоровье" я не беспокоюсь, а цена переоборудования, наверное, стоит дороже замены вентиляторов. Как Вам , коллеги, такое мнение?

К сожалению две параллельные трубки не относятся к охлаждению АКПП. Они охлаждают жидкость гидрача. Больше всего температура повышается в узлах трения после остановки двигателя. В течении 15-20мин. В жару всегда даю поработать движку 5-7мин. На холостых. Этот метод хорош ещё тем, что мешает образованию углеродистых отложеий на форсунках.

Первое, как ставить его и куда, под вопросом, второе, фильтр и радиатор стоят после так нужного нам давления,
т.е. сначала идёт насос потом гидросхема, а потом остатки сливаются в картер коробки самотёком (через радиатор),
фильтр наоборот увеличит давление в коробке, на что отреагирует клапан давления. Две трубки, это радиатор охлаждения гидроусилителя,
для коробки, дополнительный кит, должны стоять рядом, если есть, а так охлаждение идёт через родной радиатор. Термостат поможет,
но его в этих допах нет, почему-то назвали датчик включения вентилятора термостатом!?
Вот тут то как раз ничего не расчитано(про включение кнопки кондиционера писал я) у меня стоят два радиатора спереди основных,
их не хватает, если буксовать, если ехать за 140, если активно ехать зимой, в -30, то можно нагреть коробку до 90 минут за пять,
сегодня заметил, что если двигатся с постоянной скоростью 130 температура коробки 55, а потом сбросить газ то температура подростает до 70, может
из-за того что происходит подкрутка двигателя колёсами через гидротрансформатор.

Ну я и ошибся! Вспомнил, когда мне напомнили коллеги, что охлаждение жидкости АКПП происходит через радиатор. Там вроде снизу встроены трубки с элементами решеток для максимального охлаждения. Извините, коллеги, что ввел Вас в заблуждение, спасибо что напомнили и разъяснили мою ошибку.
Значит я правильно делаю, когда останавливаюсь, то открываю капот, чтобы весь жар вышел наружу. С собой у меня всегда есть бутылки с водой, я проливаю радиатор снаружи, это для быстрого охлаждения. Считаю уже много лет эту процедуру полезной. Может кто-то улыбнется над таким моим чудачеством, но пока вроде все идет на пользу. А началось это уже давно, когда прочитал статью, о том, что после остановки двигателя, происходит тепловой удар. Трущиеся поверхности разделены только масляным клином и после прекращения циркуляции, весь жар действует на этот тонкий клин. Масло выгорает, выпадают тяжелые фракции, происходит легкое закоксовывание. Помните судебные тяжбы наших покупателей с Шевроле из Елабуги? Это из этой оперы. Из этой же оперы , особенно у двигателей с турбиной, дать движку поработать немного на холостых(либо установка турботаймера), чтобы привести температуру двигателя в более низкое значение.
Несколько минут с поднятым капотом, мне ничего нестоят, а потом, когда его закрываю, то чувствую, что пышет жаром от двигателя уже не так сильно.
Ваше мнение, коллеги, по поводу моих "танцев" вокруг машины после остановки?

Я не поливаю, но капот часто задираю, чтобы быстрее охладить коробку. Очень помогает. Кстати где-то читал, что после установки доп. Радиаторов, температура в подкапотном пространстве поднимается градусов на двадцать, и составляет уже допустим не 50, а 70 градусов, так что лишнее охлаждение не помешает.
Недавно дал запрос в интернет, оказывается идёт повальное увлечение доп. Радиаторами на коробки, на разные машинки.
Катался по рыхлому песку на речке, моя машинка проехала, а Тойота, которая ехала сзади, недотянула, перегрелось масло в коробке, закипело, конечно она выехала, когда масло остыло, но от этого ей легче не стало.

2 игорь игорь ..гыг))) прикольно)) оно тканеШна хуже не будет..просто сам процесс умиляет)) можно еще водкой поливать у нее теплообмен хороший)) на соревнованиях по драгу интеркулеры между заездами поливают, чтобы быстре остыл

Коллеги, Вы это, особо не глумитесь надо мной, я как на духу, а Вы...
Злые Вы, уйду я от Вас...
("Просыпается как-то зять ночью по малой нужде. Идет в туалет, вдруг видит на кухне теща сидит над кастрюлей с борщем и мочится туда.
Он ей:
- Мама, что-же вы делаете? Мы же его едим??..
Теща встает, поправляет трусы и обидчиво так, поворачиваясь к окну:
- ЗЛЫЕ ВЫ, УЙДУ Я ОТ ВАС. ")

Мужики, на своей "ненадежной" (авто 2001 года) коробке преодолел расстояние от Барнаула до Украины (район Одессы) по жарище, с полной загрузкой в четыре человека, вещи, еда, подарки и т.д. Назад родственники снарядили еще более. Естественно путь лежал через Урал. Честно скажу за коробас преживал. Оба раза Урал был пройден днем по жаре. Незадолго перед поездкой (помоему в мае) сменил свою минеральную жижу Z1 на синтетику от Ликви Моил - Топ тэк 1200. Все в порядке. Теперь смело могу вам ее рекомендовать. Лейте нормальное масло, и не нужны вам будут никакие радиаторы и датчики температуры.
Раз здесь тема поднята про коробас, то отпишусь сразу про интересную фенечку на нашей коробке. В описании машины нет. Когда машина разгоняется с перевала (горы) вниз, и скорость становится уже великовата, а до конца спуска еще лететь и лететь, жмешь на педаль тормоза. Обороты до этого стояли в районе 1400 (коробас стоит на пятой передаче). После нажатия на тормоз он сначала перепрыгивает на четвертую передачу, обороты поднимаются до 2100 - 2200, а потом на третью обороты поднимаются до 2800 - 3000. И далее машина уже тормозит со спуска не колодками, а двигателем. Сначала думал показалось, попробовал на следующем спуске - ан нет - так и есть. Когда уклон становиться маленьким, достаточно нажать на педаль газа, и коробас снова переходит на пятую и ты снова катишься накатом. Ни на одной машине которая у меня была до этого такой фишки не встречал. Для несжигания колодок, приходилось коробас переводить на пониженные передачи вручную. Так же не встречал описания про такую приблуду на других авто. Пробовал перейдет ли при таком алгоритме коробас с третьей на вторую, если он принудительно стоит на третьей, не получилось, может мало разогнался. Всетаки умные люди работают на Хонде.

Интересное наблюдение, надо проверить.
А Ваш эксперимент прошел пока нормально. Вообще-то , я со страхом наблюдаю это действо. Рад, что все закончилось хорошо. Все же я боюсь менять рекомендованную жидкость. Буду и дальше внимательно следить за Вашими передвижениями.

Илюха, ты скока ездишь на МДХе?
НЕ хочу обидеть, но как в том анекдоте про Зоркого Глаза, который на третью ночь заметил, что у сарая нет крыши... )))
Эта фенька на многих коробасах хондовских, даже на ЦРВ РД-1 еще была, называется кажись Grade logic, адаптивность ее не только в подстраивании под стиль езды, но и встроенный уровень позволяет на спусках эффективно тормозить двигателем.

Ага с горки подтормаживает..тож заметил..когда накатом едешь

Приехал по жарище на чёрное море, переезжая через Урал температура в коробке поднималась до 95 градусов. В остальном всё хорошо, в этом году море удалось.

Я тоже лью синтетику Ликви Моил - Топ тэк 1200 и собираюсь в Кроатию. Туда-обратно 5000км. После каникул сделаем выводы...
Кстати, Топ тэк в Вильнюсе у дилера покупаю 40дол за 5литров.

Коллеги, будем ждать отчетов. Желаем Вам , само собой, только гладкой дорожки и надежности машинки.

Неделю назад, дергаясь в пробке при уличной температуре +32 С, перегрел АКПП. Сначала заметил, что зеркало заднего вида в салоне запотело. Глянул стрелку температуры двигателя - отклонилась процентов на 70. Пробка потихоньку продвигалась, и при переключении с нейтрали на D4 появились сильные рывки. Встать на обочину не было вариантов - в средней полосе. Потом загорелась лампа A/T Temp. Потом при включенном кондиционере из воздушных каналов вдруг задул горячий воздух - видать электроника автоматически включила печку для лучшего охлаждения двигателя. Перенервинчал весь, даже материться вслух стал при ребенке. Минут через 10 выехал из пробки, обдуло ветерком, и все восстановилось, АКПП перестала дергаться, задул холодный ветерок, лампа потухла.

Пока стоял в пробке, опоздал на поезд (семью провожал). Пришлось догонять на ж/д станции через два города, гнал по трассе 180 (до этого на МДХ так не ездил, обычно 130 - 140). Опять загорелась лампа A/T Temp ! Скинул скорость до 130, лампа потухла.

По приезду на ж/д вокзал сразу глушить не стал, гонял двигатель на холостых минут 20 при открытом капоте, чтобы не получить термоудара двигателя и АКПП.

После понюхал масло на щупе АКПП - вроде пахнет немного по другому, я думаю надо слить часть и залить новое.

Записался на понедельник на установку доп. Радиатора АКПП. Уже все равно какой поставят, а то пока выбираю, угроблю АКПП. К слову сказать, полгода назад мне ее уже ремонтировали, обошлось в 75 тыс. Руб.

Езжу на ATF Z1.

Странно, может в самой системе охлаждения(двигателя)какой косяк, сколько ездил в такую жару, да и прошлым летом, температура двигателя всего ровно по середке стояла.

Я тоже подозреваю неладное. 32 С - вроде не так и жарко. А еще когда глушу двигатель, из под капота где-то в радиаторе булькающие звуки. Хотя стрелка температуры двигателя обычно чуть ниже середины. Расширительный бачок радиатора не пустой. Охлаждающую жидкость менял на станции не так давно, вроде говорят даже промывали радиатор, хотя могут и соврать.

Интересное дело, Алексей! Что-то такого не наблюдал. Вы уж когда поставите доп. Радиатор, отпишитесь что, где , по чем, за сколько и так далее и само собой результаты установки. Ждем.

Друзья! Ни у кого, случайно, не было такого: в жаркую погоду в глухой пробке подымаются обороты. При этом все температурные датчики в норме, а/т не горит, хотя лампа исправна. Переключаясь с Д5 на N, обороты подлетают под 2 тыс. Переходишь на Д, спускаются до 1000, при этом мотор естественно тянет вперёд. Приходится жать на тормоз двумя ногами. Такое ощущение в душе, что подогревается коробка, но по приборам всё в в норме. Чуть немного проехал (возможно обдулось) и всё сразу становится в порядке! И ещё один момент: если в начале поездки включаешь кондей - все вышеперечисленные симптомы не дают о себе знать. Может ли это всё быть связано действительно с АКПП и принудительным охлаждением от вентилятора кондея???
П. С. : проблем с ЕГР, инжекторами и пр. Нет точно.

Чуть выше я описывал ситуацию с перегревом АКПП. Так вот, обороты у меня в момент перегрева тоже выросли, были порядка 3000

У нас который день уже температура под 40 (градусник на табло стабильно показывает 100гр по Фаренгейту, но пока бог миловал!
В ближайшее время собираюсь заменить жижу и фильтр в коробасе, жижу уже нашел новую DW-1.
Хочу также маленьким Кёрхером промыть радиаторы снаружи дабы еще облегчить жизнь коробасу.

Жижу в АКПП менять только методом частичной сливки/заливки! Не наступайте на мои грабли - я после замены ATF-Z1 при помощи промывочного автомата попал на ремонт АКПП.

А я всю жизнь так и делаю, слил-залил.
Чай уже вторая Хонда в моих руках...

Вот ещё интересная ссылочка тынц

Вот начинаю и я пугаться... Уже с месяц температура в Алматы 35-38 в тени, на солнце брелок от сигналки показал 45... Тьфу тьфу тьфу пока все оки!!!

тынц

МДХ 2004 - Москва. Пробки на полдня и +35. Трасса -Дон. 110 км/ч. Температура на приборке Всегда показывает одну температуру - около 40-45 % от нашей шкалы!
Уже полагал, что датчик неисправен, потому что по опыту владения другими авто температура должна плавать!
Это нормально, что думаете, товарищи?

Такая же песня! Считаю, что это не нормально... Это классно!!!

У меня до МДХ был хариер 1998г. 2. 2 такая же ситуация происходила с начало понять не мог. А я каждый год по уралу катаюсь в отпуск.

Специально делал замеры сканером. То, что у нас показывает 40-45%, по факту 90 по цельсию.
Во всяком случаи у меня.
P. S. Тема правда о другом: -))

Отдыхаем в Головинке, недавно сьездили в Чайные домики в горы, в Уч-Дере, загрузка машины 9 чел, температура в коробке поднялась до 100 градусов. Все ок.

Я тоже этим летом гонял по жаре и по степи и по горам... У нас в степи температура поднимается до +50 (вот где попа без кондишена), после такой поездки в 2600 км - заехал где делал карабас - ни запаха горелого, цвет как только что поменял, и уровень на месте.

Авто 01 года... Получается проблемная коробка, на температуру не реагирует получается?
И еще врать не буду при ремонте сразу придупридили что доработали коробку, а именно (только не смейтесь) внутренности поставили от 3-х литрового Одиссея, мотивируя что подходит идеально + выносливость больше. Сначала испугался - ну а сейчас думаю что удачно отремонтировался

Вернулись из Хорватии. Пробег получился 4400км. В горах температура поднималась до +36 градусов. Коробка и в горах Хорватии, и в пробках Польши вела себя отличьно, как и вся машинка.
Спасибо тебе, Акурочька, за каникулы.

С возвращением! "kastis", а где подробный отчет: что видели, где бывали, да еще и с фото. Ждем-с!

Ох красотища наверно...

Выехал с моря, пробки страшные, в пробках коробка греется больше всего 120 градусов, но терпит, едет.

В общем поставили мне доп. Радиатор АКПП, только что забрал машину. Радиатор впендюрили от какого-то авто, по памяти точно не помню, вроде он сказал "масляный от Патриот", это от УАЗика что-ли? Вроде как раз похож на вот этот. Доп. Радиатор расположился перед радиатором двигателя сразу за решеткой бампера, так-что его видно, и можно потрогать пальцами на предмет контроля температуры. Сразу после СТО проехался пару раз в гору/с горы, пощупали с мастером радиатор - рука терпит, т.е. примерно градусов 70-80. Проехал до дома в активном режиме километров 80, потрогал - рука уже не терпит, х. З. Сколько градусов. Вентилятора на доп. Радиаторе нет.
Штатный радиатор АКПП отсоединили и закольцевали по кругу, теперь даже если он прогниет, то охлаждающая жидкость через него не польется. Так что получается - у меня теперь не доп. Радиатор АКПП, а единственный.
Т. К. Теперь масло АКПП не проходит через радиатор двигателя, то зимой от двигателя оно подогреваться не будет. Посоветовался с мастером, пришли к выводу, что зимой надо будет после прогрева двигателя трогаться сначала на D1, потом D2, и т.д., чтобы масло быстрее нагрелось и принудительно прогонялось по всем передачам АКПП. Собственно в сильные морозы я именно так и трогался, чтобы не насиловать АКПП.
До СТО передачи переключались с ощутимым рывком, на обгонах машина "тупила". Ошибок АКПП в СТО не обнаружили. Мастер сбросил адаптацию АКПП, дергаться перестала, вернулась прежняя резвость и прыть авто, прямо как лошадей в ее стаде добавилось... )))
Слово-за слово обсудили новое масло ATF DW-1, которое идет вместо ATF-Z1. Мастер сказал, что пока про это масло конкретной информации нет, мол только слухи одни. Сначала мол говорили, что оно для вариаторов, потом Хонда написала, что в вариаторы его лить нельзя. Кто говорит, что оно - синтетика, а кто - минералка. Мол вот скоро я лечу на очередной какой-то там автоконгресс, там будут представители Хонда, и поподробнее у них все расспрашу.
Работа по установке доп. Адиатора АКПП вместе со стоимостью радиатора, шлангов, и диагностикой обошлась всего в 2000 руб, делал в Новокузнецке.

Зимой классно ведёт коробка, у меня тоже через основной не проходит, но сама по себе греется, до 90 градусов по городу, при -35, а проходя через основной масло грется не будет, при таком морозе тосол, при нормальном термостате, не циркулирует.

Поясните, а что значит: "... Мастер сбросил адаптация АКПП", кикдауном что ли?

Монтировкой...

Если серьезно - то в АКПП можно диагностировать ошибки, сбросить ошибки, и сбросить адаптацию. Адаптация АКПП подстраивается под стиль вождения. Вот что-то там глюкануло, начала дергаться и перестала тянуть

Впечатления самые хорошие.
Игорь игорь, нехочю мусорить тему.

Нифига подобного! Начните новую тему и предоставьте нам всем подробный отчет о своем путешествии. Фото, видео, рисунки, в конце-то концов! Это интересно. Всегда с удовольствием смотрю и читаю о путешествии моих одноклубников. Иногда такие интересные виды удается посмотреть, что жить становится интереснее, что ли. Так что давайте, не стесняйтесь, отписывайтесь, ждем.

Разве там можно устанавливать радиатор! У меня сосед недавно себе поставил, так ему включили радиатор в общую систему охлаждения акпп. Может они все-таки напутали, у мдх 2010, радиатор акпп, подключается к общему охлаждению тынц!!! Зачем уазовский, ставить, разве наши научились делать ато и хорошие запчасти к нему!!!

Вот забавная инфа, америкосы тоже колхозят доп. Радиаторы:
тынц

Сакен, на фотографиях как раз изображен МДХ 2004 года. Хозяин два радиатора поставил, не пойму только, они что, не связаны друг с другом или включаются в работу по мере необходимости?

Не переводил текст, но по логике один радиатор АКПП, второй ДВС..

Игорь Григорьич, второй радиатор он для рулевого засуропил, так что кажный работает для своей системы.
А авто да, это таки МДИксер, который забрел на пилотский форум, почти как я, тока наиборот! )))

Сакен, не вздумайте нас покидать! Столько полезной информации мы от Вас имеем.
А зачем дополнительный радиатор для рулевого усилителя? По моему, там кверху загнут "родной" радиатор ГУРа, в виде трубки. Или я ошибаюсь?

AlexeyK - Молодец.
Давно мучил вопрос почему нельзя просто поставить элементарно любую трубку о любой гидравлики (хоть от трактора) для доп охлаждения. Ведь то что предлагает HONDA почти так и есть - просто U образная трубка. А тут вот решение. Радиатор от "Патриота"!!! Все гениальное просто. Не считаю что это какой-то колхоз. Доп радиатор не настолько сложный агрегат - можно и отечественный поставить.
Тоже планирую установить, хотя на свою АКПП не жалуюсь. Пока не решил сделать его дополнительным последовательно с основным или только его и оставить один. Ведь даже если и оставить в цепи радиатор двигателя, то в морозы действительно при холодном пуске никакого подогрева АКПП от движка нет. Но и в варианте установки доп радиатора как рекомендует ставить HONDA - последовательно, "минусов" не вижу.

При варианте последовательной установки, возможно, есть опасность прогнивания штатной трубки радиатора АКПП, проходящей через радиатор двигателя. В этом случае охлаждающая жидкость может попасть в масло ATF, что неизбежно приведет к поломке АКПП. Это я не сам придумал, а где-то прочитал.
А по поводу температуры АКПП зимой - буду собственно зимой и проверять. Вообще если подумать, то когда заводишь двигатель, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу и соответственно через радиатор двигателя не проходит, следовательно и штатный радиатор АКПП в первоночальный момент не подогревается.

Игорь Григорьич, да я вроде никуда убегать не собираюсь
2 AlexeyK: Совершенно верно, трубка охлаждения в основном радиаторе имеет свойство прогнивать рано или поздно, не далее чем несколько дней назад клубень с Дрома поимел такую проблему.
Цитата:
"Всем привет! Ну что, можете меня поздравить. Мои слова по поводу гемора с АКПП походу подтвердились. Если быть кратким: вчера на трассе Москва-Минск на скорости 100 км/ч почувствовал пробуксовку, давишь на газ - никакой реакции, потом толчок. Незамедлительно остановился, открыл капот. Сразу бросилось в глаза, что в расширительном бачке охлаждающей жидкости творится что-то неладное: он полный и жидкость бурого цвета. Проверил, отвернув крышку, радиатор - та же картина. Вытащил щуп АКПП - сухой... Надо возвращаться... Завёл, проехал ещё метров 300, развернулся, ищу подходящее место для остановки. Неедет. Врубаю D2, наивно полагая, что на второй будет ехать. Неа, не поехала. Зажглась лампа AT Temp, запахло гарью. Картина Репина "Приплыли".
То, что масло в антифриз выдавило - эт понятно. Вопрос: за что? Сервисмены сказали, что возможно обойдётся заменой радиатора, промывкой коробки и системы охлаждения. Может виной тому этот чёртов доп контур? Меня терзают смутные сомнения по поводу "обойдётся малой кровью", похоже грядут великие расходы, где-то я дал слабину."
И вот чем это обернулось:
"Привет! Коробку удалось реанимировать, машина на ходу. В пробках греется и ускоряется лёгкими рывочками. Это ремонт, однозначно, так долго не протянешь((( Увы и ах, ничто не вечно под луной. От эмульсии фрикционам капут пришёл. Сказали, что произошло это не вдруг, масло потихоньку сочилось в антифриз и в итоге свищ прорвало. Контролировать сей процесс невозможно. Говорят, мол ещё разок промыть и ещё месяца на два хватит. Продать за нормальные деньги вряд ли получится, радиатор то новый стоит, понятно, что не просто так.
Ремонтировать буду, естественно. Но вот дальнейшая судьба машины предопределена. Не потому, что надоела или что-то с ней не так. Только если авто денег попросило - на этом не закончится. Пусть уж новый хозяин матчасть изучает))) Пилот мой потрудился на славу, один пробег за 2 года в сто тыщ чего стОит! А пробки, а жара, а бездорожье? И не такие аксакалы сдувались.
Такая вот правда жизни... Могу лишь посоветовать как можно чаще проверять уровень масла в АКПП, а также на предмет наличия эмульсии, масло менять как можно чаще и с обязательной промывкой, пожалеете денег на 10 литров АТФ Зет, заплатите 90 тысяч за ремонт! И ещё. Никакого бездорожья, даже лёгкого, не устраивайте светофорные гонки, для коробки это смерть. Если ВТМ-4 ещё и годится для подвигов, то АКПП категорически не подходит для подобных экспериментов, моя жаба, что в кошельке живёт, уже в курсе))), да и мне произошедшее ума прибавила.
Как выяснилось, подобные отказы далеко не редкость, будьте бдительны. Всем удачи! "

Вот такой вот апельсец! (((

Спасибо за отличную информацию. Внимательно прочитал, отсюда вопрос к доп. Радиаторам: Значит если мы исключим проход жидкости коробки через родной радиатор, где может произойти выше написанное, то не будут ли проблемы с зимней ездой в сильные морозы? Все- таки жидкость грелась от антифриза. Она, конечно, может работать как-то при ненормальной, то есть не рабочей температуре, но потом-то она прогревается и выходит на рабочий режим. Каково здесь участие антифриза? Можно ли его исключать из процесса охлаждения(нагрева)? Может Хонда совместила два в одном из-за нехватки места или удобства монтажа на конвейере?
А эти случаи не редки. Одно время даже была рекомендация с Хонда-сервиса о замене радиаторов, даже исправных на этот момент, во избежании проблем прорыва(см. Выше), но все ополчились против такого предложения. Хотя, как оказывается, в этом резон есть. Про радиаторы Хонды знаю не понаслышке. Лопаются абсолютно все верхние бачки из ихней пластмассы, сам не раз испытал. Вот только до внутреннего разрушения дело не доходило. Клеить или лепить что-то- пустое дело, хотя говорят находились какие-то умельцы, кто это сделал. Пластик там такой, что к нему ничто не липнет плотно, пробовал много раз. Заклеивали мне один раз на СРВ-и специалисты, где как раз изготавливают металлические бачки, вверх и в низ радиатора. Хватило ненадолго, потекло опять. Потом узнал, что на СРВ-и очень дешево стоит новый радиатор "аля-Китай" и всякие другие. Купил, поставил и забыл про проблему. Может и на МДХ есть радиаторы? Машинки у нас не новые и если, при наличии финансовой возможности, купить и поставить новенький неоригинал, то можно опять много лет ездить без опасения. Как Вам мои мысли? Есть в логике ошибки? Ответьте.

Мысль здравая, можно и просто новый основной радиатор ставить, эффект будет.

Я в принципе то понимаю конструкторов, которые трубку охлаждения внутрь радиатора засунули, его эффективность в разы выше (она же в жидкой среде и коэффициент теплопередачи очень высокий), чем если бы просто одну-две U-образных труб перед радиатором на воздух поставили.
Другое дело, что по идее хорошо бы было сотворить тепловой расчет, чтобы не промахнуться с мощностью доп. Радиатора, т.е. чтобы он справлялся с охлаждением коробки в ЛЮБЫХ условиях, но такой расчет конечно из области фантастики, т.к. исходных данных у нас нэма...
За сим, лучше взять радиатор поболе в смысле помощнее, чтобы уж наверняка.
Ну а в подпругу к этому жижу залить ДВ-1, да и сменный фильтр заменять регулярно.

Так у нас нет сменного фильтра! Вернее он есть, но находится внутри коробки и для его замены ее нужно снять и разобрать.... МДХ 2004 год. Так что, буду просто почаще менять жидкость и не "насиловать "коробас".

У 2001 года рождения есть!!!

тынц

можно его почаще менять нам

В сообщении 11 этой темы показан внешний фильтр ATF, на моей 2002 года он точно стоит, странно что на 2004-м его нет.

На старых, два, один внутри второй снуружи, а на 2004, только внутри.

Дублирую - простите.
Ребята! Пришла полоумно- ехидная идея. Только не смейтесь.
Итак: предлагаю в целях обезопаски(или как это говорится) поменять Антифриз на... ATF ??
Теплопроводность у него на уровне - гдето была таблица - по вязкости он, когда нагреется, будет чуть гуще антифриза.
Что думаете?

Улыбнуло, кто будет первопроходцем??? : =)))

Если кто-нибудь решится - отпишитесь: )

Мне кажется "абзац" настанет помпе очень быстро... Вязкость-то другая...
А там х. З...
Позвольте поинтересоваться для чего изобретать велосипед?))

Для того, что бы если лопнет трубка охлаждения АКПП(находящяяся в радиаторе)в карабас попала ATF, а не антифриз.

К сожалению у них разная теплоёмкостьи вязкость, что сводит эту идею по замещению на НЕТ.

А какой итог дискуссии, подводя черту.
Если ставить доп. Радиатор, то ставить любой или от Pilot допустим?

Не читал то что написано выше, мож повторюсь. Ставьте радиатор АКП на любой MDX, лишним не будет 200% особенно летом, и жижу меняйте в коробке каждые 2-3 замены масла в двигателе. Коробка будет жить вечно!

Какой радиатор ставить - у каждого свое мнение.
Многие ставят оригинальный ATF Cooler 06266-PGH-305.
Некоторые ставят вот такой
В общем, на вкус и цвет.
Мне, как я и писал выше, вообще маляный радиатор от УАЗ Патриот воткнули.

Радиатор расположился перед радиатором двигателя сразу за решеткой бампера, так-что его видно, и можно потрогать пальцами на предмет контроля температуры. Сразу после СТО проехался пару раз в гору/с горы, пощупали с мастером радиатор - рука терпит, т.е. примерно градусов 70-80. Проехал до дома в активном режиме километров 80, потрогал - рука уже не терпит, х. З. Сколько градусов. Вентилятора на доп. Радиаторе нет.
Штатный радиатор АКПП отсоединили и закольцевали по кругу, теперь даже если он прогниет, то охлаждающая жидкость через него не польется. Так что получается - у меня теперь не доп. Радиатор АКПП, а единственный.
Издали радиатор практически незаметен.
Работа по установке доп. Радиатора АКПП вместе со стоимостью радиатора, шлангов, и диагностикой обошлась всего в 2000 руб.

Боялся, что зимой будет плохо прогреваться АКПП из-за того, что радиатор АКПП теперь отдельный и не совмещен с радиатором двигателя. Начало зимы показало, что волнения были напрасны, все работает в норме.

А проблему с прогниванием трубки нужно решать своевременной заменой радиатора охлаждения?
В какую сумму встает?
Имеет ли смысл его поменять(машина 2002г)?

По-хорошему надо менять. В начале 2011 в еврокоме сказали, что он потёк. Действительно, антифриз уходил и я решил залить русскую Стоптечь за 200 р+ по незнанию долил вместо антифриза Тосол: ) до сих пор всё ок, но для перестраховки потратил полдня в Кунцево. Нашел 2 магазинчика.
Optim- motors--- тел 979 9038. И 971 0660

+Радиатор
5690 рублей, cry o max taiwan
Дали скидку -вышло еще меньше.
Ra4001a - номер детали.

Второй магазин ---Габарит--- тел 979 0956 и 728 3600

Радиатор Rcl Тайвань 
6640 рублей.
Купил первый, на Эксисте бьётся ra4001a и за 3500 р. , но не рискнул: )
Также купил в Габарит задние аморты за 2600 KYB.
Звонил на Волкова, поставить радиатор стоит 4000, считаю многовато, поэтому если у кого есть возможность или информация, где можно поставить радиатор и амортизаторы, пишите! Буду очень благодарен!

Т. Е. Это болезнь и рано или поздно он даст о себе знать?

Если покупать дешёвый радиатор, то лучше не рисковать, а поставить внешний радиатор охлаждения на коробку, или как я и сделал, поставил два спаренных, теперь если что с радиатором двигателя случится, не страшно, коробка останется цела. А так, я считаю, лучше ставить родной.

Рано или поздно- именно в этом вопрос: )
Ничто не вечно к сожалению. Или к счастью)

замена радиатора 2000 амортизаторов по 600 Дмитровское шоссе 62 тел 660 3630. 8 499 480 3400 Тамже запчасти дешевле чем на Ленинском89 есть клубная скидка

А у меня код детали в заменителях бьется как Ra4000a, он же в оригинале идет 19010-PGK-A51???
У Вас наверное 263 л. С?

Это не номер радиатора. Это цена замены и телефон сервиса

Вот тут тема, с картинками того, что происходит с нашими радиаторами. А вот тут еще одна, правда про Ridgeline, но прошу обратить внимание 2007 года. Кто владеет буржуйским языком может прочитать сам. Основной посыл - проблема почти идентична - прогнивает не трубка (трубкой ее назвать - язык не поворачивается, после увиденных фото), а соединение алюминиевых патрубков. По этому их и вырывает на больших скоростях когда давление возрастает. Выводы делайте сами. Посмотрел у себя: места крепления патрубков - в плачевном состоянии. Стало страшно. IMHO если не устанавливается новый радиатор охлаждения - лучше ставить отдельный радиатор АКПП, не связанный с основным.

a_shakula, Отличная тема! Развеял все мои сомнения!

Кузя респект! Заменил задние амортизаторы и радиатор! 600+2000 работы

Фото старого:

Видны по бокам подтёки, заливал полгода назад Стоптечь за 200р, благо не в сам радиатор, а в бачок расширительный)
Антифриз слслся чистый!

И новый амортизатор

Почитаешь так вот таких тем и складывается мнение, что MDX-сплошная болячка)
Куда хоть конструкторы смотрели???
Скажите, а если штуцеры внизу радиатора в нормальном состоянии, менять его нет необходимости?

И еще вопрос, с Вашего позволения.
Подскажите, существенна ли разница в радиаторах, если например брать
Nissens 69482 вместо 19010PGKA51 оригинала? (МДХ 2002г.в.)
Ведь Nissens довольно серьезная контора, которая, если не ошибаюсь каким-то япошкам(Nissan по-моему) поставляет на конвеер.
Что скажете, многоуважаемые...

Мое личное мнение(не в обиду) но основная больчка любой машины сидит за рулем ) Я уже 2 год катаюсь на мдхе 2004г. И ни каких проблем он мне не доставлял вообще, коробасовые ужасы - не более чем миф, просто меняю масло каждые 7 тыс. Км. В двигле и 14 тыс. Везде, антифриз на 20 тыс, ну выдалось пару свободных дней скинул двиг. Поменял ремешки, ролики, свечки, подушки и фильтра коробки, ну и каты удалил с ввариванием трубок чтоб не дребезжали. Вообщем своевременное ТО залог успеха ) Так что конструкторы смотрели туда куда надо, а вот хозяева частенько страдают проблемками со зрением; ) Надеюсь ни кого не задел

Ну а тут помоему Вы сами ответили на свои вопрос!

Ну это ваше личное мнение. А завод производитель считает эту коробку браком! Не зря же в америке проводили отзывную компанию по коробкам!

Соглашусь всё-таки с "mgdnshot". Он прав. Машина наша очень надёжна и неприхотлива. Как и любому изделию, ей нужен соответствующий уход. А бывает наш коллега купит на последние автомобиль, а он уже в таком укатанном состоянии, что приходится ему только вкладывать и вкладывать, доводя машину до ума. Если Вы купите новый МДХ, то уверен, что проблем с автомобилем у Вас не будет. А здесь остаётся только одно, довести машину до исправного состояния и наслаждаться ездой.
Был как-то свидетелем, когда на встрече, наш коллега нарезал круги по снегу с пробуксовкой и пусканием фонтана снега во все стороны. Эффект был потрясающий! Через некоторое время он "налетел" на ремонт коробаса. Вот Вам и итог дрифта. Машина наша не предназначена для спортдостижений в снегу, у неё предназначение несколько иное: большой семейный автомобиль со спортивными замашками.
А потом рождаются слухи о ненадёжности АКПП на МДХ-е.

Когда выпал снег - решил подрифтить. Включаю кондёр-чтобы вентиляторы крутились постоянно, VSA Off и D1, чтобы передачи не прыгали. Пробовал всего раз, больше - жалко. Пока вроде нормально, потом два раза сам менял жижу в коробасе на DW1. А знакомый таким образом убил коробку на Audi A6 2005 года.
Как ваше мнение - если на D1 ставить, коробка же не так быстро убъётся?

Роман, я не могу судить, как быстро изнашивается агрегат от различных условий эксплуатации, но у меня есть твёрдое убеждение, что к автомобилю нужно относится бережно. Это продляет срок его службы и позволяет не разориться владельцу. Исходя из этого мировоззрения, я никогда не трогаюсь на машине с резким ускорением. Как говорит мой сын, улыбаясь, я трогаюсь с места "с дуновением ветерка". Но столь бережное отношение к капризному узлу, помогает мне пока не обращать своего пристального внимания к коробке. Даже более того, полагаю, что многие владельцы сами виноваты в скорейшей "кончине" коробаса, своим, может быть, агрессивным вождением они приблизили кончину узла. Пример тому есть. Сам видел на выезде, как мой коллега дрифтовал по снегу. Да так, что за ним начал тянуться "кровавый" след- это, наверное, ATF Z1 откуда-то начала вытекать. На моё замечание, он отмахнулся. Итог- ремонт коробки.
По городу , да и вообще после заводки автомобиля, езжу на D4 и только если позволяет дорога, перехожу на ходу на D5. Где-то , когда-то, кто-то мне в мастерской по ремонту АКПП сказал, что не надо ездить в городе на D5. Не могу судить, павильно это или нет, но придерживаюсь этой рекомендации уже давно. Может это и правильно?
А использовании АКПП на D1 просто не дает компьютеру возможность переключиться на более высокую передачу и при серьёзных нагрузках не позволяет агрегату разрушиться. Так что, использование D1 при определённых ситуациях, очень даже необходимо. Как и, например, D3 при буксировке прицепа.

М. Б повторюсь, но коробке в любом состоянии продливает жизнь во первых доп радиатор, второе - замена масла в ней каждые 15 тыщ пробега по 4 л в замену. (можно использовать ZIC "замена ATF" - приемлемая цена/качество на высоте)
Убивает коробку, а точнее фрикционники и муфту - букс, в грязи в снегу при буксировке, если вы застряли и пытайтесь выехать и тд итп. Т. К при попытках вылезти из грязи, из-за отсутствия в наших "акурках" понижающего ряда идёт сильная нагрузка на 5 фрикционных ряда первой передачи, в итоге это всё сильно накаляется, летят катышки, ксочки, забивают фильтры, каналы, начинает коробка тупить, дергать, вообщем главное избегать долговременного букса нашей коробки. А при соблюдении 2х вышеперичисленных вещей даже 10 минутный снежный дрифт на 1й передаче нам не страшен, т. К когда колеса в буксе диски коробки и муфта находятся в жесткой сцепке.
Но, как говориться, всё должно быть в меру!

P. S
Всем известно - бережная эксплуатация любых вещей продляет их жизнь надолго!