Возник вопрос, я в основном передвигаюсь по трассе, на круиз контроле, при скорости 80 – 90 км, в 4D режиме акпп, по городу также, в 4D режиме акпп (но без круиза )! Пару рас, случайно ставил режим 5D, по городу, все нормаль было, но вот при выезде на трассу, жестко ощущалось, некая жестковатая вибрация, от акпп, складывалась впечатление, что ей как-то тяжело, работается, скорость движения 80 – 90 км, и по динамике не токая шустрая!! Стоит переключить на 4D режиме акпп, всё проходит, прекращается гудение, появляется динамика, ощущается, ровная и спокойная работа акпп! Отпишите, как кто пользуется, режимами акпп?? Или может у меня, какая нибудь проблема с акпп!!! В общем, нужен совет!!!
Как, кто, и какими режимами акпп пользуется?
Респекты: 0
#1
Всегда гоняю на 5. Если чую, что можно встать (снег, грязь) то 1 или 2 ну и + завентная кнопка втм 4.
На преревалах, в зависимости от уклона могу включить 4 или 3. Чтобы коробка не скакада с 3 на 4, потоп с 4 на 3 или если подъем покруче то со 2 на 3. Пусть кактит на слегка повышенных оборотах, зато скорости не скачут.
#2
По городу езжу на 4D, прежний владелец сказал что так у него был меньше расход по городу, правда не очень вериться, т.к. принцип работы коробки стандартный, но на тот момент поверил, так и привык, на трассе на 5D. Хотя думаю что на 5D по городу будет расход тот же.
#3
Всегда D5, так не вижу смысла ездить в городе на D3 или D4 - авто хорошо тянет практически с любых оборотов... Хотя иногда на трассе все таки можно переткнуть на D4 для более быстрого обгона.
#4
D5 обычно, а че заморачиваться? В Москве перевалов нет.
А нравиццо передачи самому подбирать, так это МКПП в помощь:)
ЗЫ: Игорь, 80 – 90 км - вроде это как раз порог переключения с 4 на 5-ю (ИМХО), возможно 5-я, при этом "тормозит"? Может тапку в пол и появится динамика?
#5
Тоже всегда на D5, у меня в свою очередь вопрос а на ходу можно переключать с D5 на более низкие передачи и наоборот? То есть не выжимая тормоза?
#6
Я переключаю так очень давно, т.е. с 4-й на 5-ю на ходу. Так как иногда использую режим D4 по городу, в пробках, а вырвавшись за город , "перетаскиваю" рычаг на ходу в D5. Никаких "возмущений" АКПП или двигатель не "высказывают". Все проходит вполне дружелюбно.
#7
Режимы D1 - D5 - "N" переключаются без педали тормоза. Я в основном езжу на D5 (хотя возможно лучше в городе все-таки на D4), на длинных светофорах перехожу на "N" без педали тормоза, назад на D5 - через тормоз. В гору и по сугробам - на D1.
#8
Вопрос - раньше на АКПП была кнопка, которая без ее нажатия позволяла переключать D1 - D5 - "N", а при нажатой кнопке можно было перейти на реверс и паркинг. Так вот - а если с дуру на ходу кто-нибудь дернет рычаг на "R" - без педали тормоза он переключится?
#9
Точно не знаю, но слышал, что если так переключить, то АКПП немедленно выйдет из строя.
#10
В акуре кнопки нет, там прорезь. По крайней мере ключ зажигания туда хорошо заходит, может что нибудь и другое плоское.
Ну если ты стоишь на светофоре на большом уклоне, и убрал ногу с педали тормоза, машина катится назад, не выходит же из строя коробас когда ты жмешь на газ и едешь вперед. Вопрос в том, что если на 80 км в час ты перерубишся на заднюю. То вся кинетическая энергия уйдет не в тепло в тормозных колодках, а в тепло в коробасе (20 литров воды до кипения доведет с 20 градусов цельсия - такое количество энергии!!!! А масла там всего литров восемь, при том за достатоно короткое время если посчитать 30 секунд - то 213 Киловват!!!! Кто же такое тепло так быстро сможет отвести). Я думаю поджарятся фрикционы, и вскипит масло. Если на 10 км в час, то ничего не произойдет А чтобы коробас не разлетелся на куски позаботится гидротрансформатор, думаю у него хватит "Эластичности". Вот если на ходу ты подрубишь парковку - вот тогда да. Там специальный штырь для блоктровки.
#11
Обычно по городу катаю на Д4, при езде больше 70 м/ч включаю Д5. Сейчас в зависимости от снежной обстановки использую понижающие аналогично механике. Поскольку до сих пор барахлит переключение 2-3, по снегу стараюсь Д5 не использовать, коробка просто виснет, не могет перескочить на 3 вследствие износа муфты 2-3. Вообще Д5 очень экономичен по трассе 92 газпромнефть 8,5л/100км, 95 евро4 лукойл - 8. 0 л/100км правда летом. Зимой по пробкам на любом бензине(92-95) не менее 15-17 л/100 км даже на Д5. Для динамичных разгонов использую Д3-Д4ю
#12
АКПП при движении свободно переключается с Д5 до 2 в зависимости от соответствующей скорости езды. Катал по снегу и лично все проюзал. Круто!! Некоторые даже продвинутые современные полноприводные кроссоверы такого просто НЕ УМЕЮТ!!! МДХ просто РРРеспект в этом отношении!!
#13
Думается, что на ходу переключить коробас в реверс не удастся, там ведь электронное управление коробкой. А в американской инженерии есть такое понятие как "idiotproof" - защита от идиота. Но экспериментировать и проверять на своем точно не буду! )))
На моей памяти был случай когда один "сайгак" таким образом порвал нах коробас на СААБе 9-7 Гриффин....
#14
Больше трех лет юзаю эмдэху - 98% на D5
#15
Согласен на все 100, я тоже так думаю, но все-таки страшновато...
А страшновато вот почему.
В лихие 90-е я гнал с Востока первый в своей жизни Японский автомобиль, впервые в жизни сев за АКПП, правый руль, и т.п.
Это был микроавтобус Nissan Vanette Largo девяносто-лохматого года.
Так вот - на каком-то участке пути на заправках не продавали дизтопливо (мой был дизельный), а у все остальных в колонне - бензинки. Страшновато встать посреди лесов без топлива, решил попробовать экономить. Как раз горы начались. Влетаю в гору, рррраз!.. переключаю рычаг АКПП с "D4" в "N" (вместе с нажатием блокирующей кнопки на рычаге, так как тогда еще не знал, для чего она), и скатываюсь на "N" с горы. Повторял так несколько раз, потом опять влетаю в гору, нажимаю блокирующую кнопку, рррраз!.. и переключаю на всем ходу рычаг АКПП с "D4" на "R" !!!........
В первые секунды машину слегка юзануло, а потом - тишина, только шины шуршат....
Смотрю на приборную доску - все лампы горят, двигатель заглушился...
Смотрю на рычаг АКПП - епт...... а он стоит на "R", и я качусь при этом с горы...
Вот тогда мне стало как говорится не только ссыкотно, но и какатно...
Кругом тайга и бурые медведи... И много тыс. км до дома...
А далее все развивалось так - затормозил, перевел рычаг на "P", завел, перевел на "D4", и поехал дальше, и доехал до дома, и потом еще долго ездил. Но воспоминания остались на всю жизнь.
Вот потому я такой вопрос и задал выше в данной теме.
#16
... Или я не понял о чем разговор...
но я переключаю на ходу начиная с 1ой и до Д5 без всяких проблем, и так же назад... Особенно в первые поездки по заснеженной трассе, нужно было чувствовать "тягу" при перескакивании перметов... переключался на пониженные (привычка от мехи)... но 1 и 2 практически не пользовал...только на сильном морозе когда "раскатывал" короб...
Я более чем уверен, что современная коробка типтроник пригодна именно для таких переключений....
#17
С любой драйвовой скорости на большой скорости я считаю нереально переключить с D на R, если только не в нахалку, и потом я не представляю что будет с АКПП, и представлять и пробывать не хочу
Представьте на скорости ваши шестеренки двигались в одну сторону, тут вы резко решили изменить их ход движения, считаю ход событий-будет однозначен-ремонт АКПП
#18
На всех машинах которые были всегда в D, на МДХ D5. На субару иногда для дриблинга включал 1-2 передачу для заноса. 1 и 2 передачи нужны для грязи и сильного подъема в гору.
#19
У меня были 4 машины с автоматом, и включал только D5. Зачем на наших адаптивных коробасах менять передачи на ходу, на обгонах - есть понятие кикдаун. Смысл, простите, дрочить коробку? На то, он и автомат, чтобы езда была предельно комфортной, и не думалось какую же передачку включить сейчас... АКПП - изначально создавалось для блондинок
шутка!
#20
Кстати попробывал ехать на D3(почему пишите D4? D3 же)действительно очень динамично по городу, и кстати на D чувствую при переключении с 1-й на 2-ю маленький тупнячок когда тихо набираешь скорость(ну с рывком поняли), чего не заметил на D3 мож его мало юзали ранее? В общем такое впечатление создалось. Теперь вопрос, кто нибудь пробывал на 2-м поколении развивать изначально скорость на D3- а потом когда уже на 4-й чувствуете(его максимальная передача) начинает надрываться в движении переключить на D?
В принципе мое предположение что ничего катострофического не должно произойти, просто пойдет на повышение передачи, НО ВСЕ ТАКИ СВОЕ АВТО,и как то боязно пробывать.отпишитесь,спс
#21
На первом поколении есть режимы: D5,D4,D3,D2,D1
#22
D5 - будут задействованы все абсолютно скорости
D4 - не будет подыматься выше 4
D3 - не будет подыматься выше 3
и так далее, тоесть если прешь в затяжную гору и коробас у тебя периодически скачет с 3 на 4, потом с 4 на 3, и снова с 3 на 4, что бы не насиловать коробас поставь на 3. Выше третей не подымется. Аналогично когда скачет с 4 на 5, или с 2 на 3.
Ничего коробасу не будет если ты обороты выкрутил до предела на 3 и перерубил на D5. Коробас перейдет на нужную передачу и все.
Была Тойота Корона, в районе Мариинска подпрыгнул на кочке на скорости 120 (а у них же на коробке D, 2 и L) и нечяянно перерубил ручку на 2. Так как машина была в полете, то после приземления не заметил сразу что на двойке качусь. Звук движка насторожил, глянул на тахометр и обалдел. Перерубил на D и попер далее.
#23
Ну дак это Тойота.
Я ничего против не имею Акуры,и не говрю что Илюшка ты мало знаешь,теоритически я и сам понимаю, но Охота шоб высказались кто такое проделывал на 2-м МДХ-е ,шоб логти самому потом не кусать-"этож новое поколение коробок,ты че Тима не слыхал шо так на них не делают")
#24
Короче семь раз прицелься, один раз разряди)
#25
Не знаю на МДХ-е таких экспериментов не проводил. Но точно могу сказать: если так сделать на коробасе БМВ -семерке, то АКПП переходит в аварийный режим. И если она не сломается, то стоит немножко(или множко, как кому) денег, чтобы у дилера вывести ее из этого состояния. У БМВ даже есть такие предупреждения, потом не допросишься бесплатного ремонта, электроника все выдаст, что ты неправильно эксплуатируешь авто.
А это:"семь раз прицелься,один раз разряди" весьма забавно!Красавчик!
#26
Не знаю кто как понял, много разных вещей существует чем можно прицелится и разрядить))
во во я тоже не стал этого делать хотя рука просилась,когда мотор ныл, а я по сугробам рассекая на скорости че то 55 миль,хотел уже перевести с D3 на D, но не стал,все равно механически если заглянуть,движутся шестерни по одному кругу,а ты тут в нахалку, по другой траектории это пустил.
Я понимаю когда ты кик даун выжимаешь- это предусмотрено,там есть специальный рычажок,который перебрасывает с 4-й на 2-ю и дает ускорение, а в режиме движения переключения Рычагом АКПП, может такого рычажка нет,который бы его нормально и по ЗАКОНУ перебрасывал.
Ну короче кто понял,тот понял!Поэтому не стал Эксперементировать-куда мне до умных голов создателей АКПП Акура,поэтому наверное какой-бы ни был ответ пользователей МДХ 2-го поколения, пока мне не преведут СОЗДАТЕЛЯ)) Я так переключать не стану. Малышка у меня одна такая.
Да и как я буду смотреть в глаза тому,когда буду отдавать свою малышку ЗАМУЖ))
#27
Я на Пилоте нередко на ходу переключаю с Д-3 на Д и наоборот, нихрена с коробасом не происходит.
Просто ему разрешается занимать высшие 4-ю и 5-ю передачи, это как если бы ты на механике 5-ю втыкаешь после разгона.
Кстати, о птичках, в отличие от большинства автоматов, имеющих планетарные передачи, АКПП Хонда аналогична по устройству трехвальным механическим КПП, только к ней добавлен гидротрансформатор и пакеты дисков (работающих по принципу мокрого сцепления), которые заменяют синхронизаторы, ну и естественно блок управляющей гидравлики для переключения передач.
Чуть не в тему:
2Ye.Ti.: а на втором поколении МДХ блокировка межосевого имеется или как?
#28
Глюк...
#29
Я ж грю подайте мне СОЗДАТЕЛЯ))
Сакен,ты объясняешь объясняешь,а потом у меня спрашиваешь,хорошо подвешен только СОЗДАТЕЛЬ)
может и имеется,автоматическая, а мож и нет, но я не могу это применить к системе SH ,которая в МДХ2, а мож она что не так сделает, вот в чем вопрос
#30
Я абсолютно про тоже. Не разрешали занимать соответствующую передачу, а потом разрешили.
#31
СОЗДАТЕЛЬ???!!!
Рановато, я думаю, нам еще к нему... )))
#32
Он имеет ввиду конструктора коробки.
#33
А что в букварях для авто пишут про переключения? Не проще туда заглянуть?... У меня на англицком гдето лежат, полистаю...
#34
Мда мда создателя Коробки и Акуры вместе взятой, врядли в книге это будет
#35
Может кто языками владеет? Переведите. Вот что нашел...
звиняйте за качество.. скана нет под рукой
#36
Короче там есть табличка в которой все ясно написано:
Для переключения с P to R - сначала нажать тормоз, потом двигать ручку, во всех остальных случаях, а именно:
R toN
N to D5
D5 toD4
D4 toD3
D3 to2
2 to 1
1 to 2
2 to D3
D3 toD4
D4 toD5
D5 toN
N to R
R to P
Просто двигать ручку.
#37
D5, а зимой на d1 если где снег, и каша... А еще анекдот в тему:
Купил НР "Феpрари", через час привозит ее обратно и говорит:
- Машина то класная, да коробка передач полетела!
Ну ему конечно коробку поменяли, но через час таже история
- Коробка полетела.
Дали тогда ему механика для контроля. Едут они, и НР говорит механику:
- Ну, разогнался до 60 км/час - включаю вторую передачу!100 км/час - 3 передача, 180 км/час - 4 передача, 300 км/час - 5 передача! 350 км/час - а теперь "R" - ракета!!!
#38
Зима:
город D3 D4 (в зависимости от снежного и ледяного покрова дороги)
трасса D5
Лето:
город D4 D5 (в зависимости от скорости), в Москве D5
трасса D5
Буксировка D2 D3
Грязь, сугроб, бордюр и т.д. D1
#39
А зачем перед бордюром включать D1, ясно же, что не на 5-ой передачи заезжать будете, если, конечно, толко ВТМ не включать?
#40
+1
#41
D5 - постоянно. Вот только на выходных чисто для интереса включил 2 и волшебную кнопку - заманчиво!!! Но в сугробы не полез!!!
#42
D5 и в путь!!!
#43
По морозным утрам начинаю с Д2, чтоб лишнего газу случайно не дать, потом Д3 пока вообще не разойдется. В обычном Д5.. По пробкам Д4
#44
Всегда D5, в снегу D2. D1. Езжу 3,5 года. Нет проблем.
#45
D5 постоянно.
#46
Вчерась был на даче... (первый раз за зиму) Включал Д1 и ВТМ - вот класс!!!
Такое ощущение что включается пониженная!
Машина "провалилась" в снег см на 20 - колеса ни разу не "буксанули" четко надежно двигался!!!! Это еще и на америкозовской всесезонке....