Я собираюсь. Зима на носу. Тоже посадил на пикнике разок. Вот в помощь подборка по теме Аккумулятор.

По ссылке аккум 60 Ампер, а тот, что у меня стоял и соответственно такой же новый 90 Ампер.

Тест аккумуляторов: тынц

Более мощные аккумы тоже ни есть "гут", генератор расчитан на определнный заряд. Т. Е. Более мощный будет "недозаряжаться" и соответственно быстрее выходить из строя.

Стоял с Америки 90 а/ч, купил в "Шанс+" такой же емкости. Доволен. По ихним каталогам у нас стоит 90 а. Ч.
Только ,Андрей,у нас полярность прямая!(С левой стороны,клеммами к себе,ПЛЮС!)
За зимний период эксплуатации показал себя он(АМЕРИКЭН)с хорошей стороны.Цены(уже писал об этом)самые гуманные,т.к. покупаешь со склада.А все магазины берут у них.Считайте сами.
Ссылка Ильи правильная.Они там есть."Америкен"-тот же "Медалист",произведет на том же заводе.

Более мощные аккумы тоже ни есть "гут", генератор расчитан на определнный заряд. Т. Е. Более мощный будет "недозаряжаться" и соответственно быстрее выходить из строя.

Не согласен! Для авто напичканых сильно электронникой рекомендуют от обычной емкости на 10 % большую. На Прессаже стоял генератор 1,7 киловатта на MDX, я думаю не меньше. Это получается как миниум 150 ампер. О каком недозаряде может идти речь, если рекомендуемый ток для кислотного аккума 1/10 от его емкости, у гелиевого 1/20(в некоторой литературе даже 1/40)????
А хватает или нет вашего генератора для потребителей энергии на холостых оборотах легко узнать: Заведите авто включите свет, сначала ближний, и скиньте клемму с аккума, и на ближнем и на дальнем авто не заглохнет, будет само себя обеснечивать энергией. Может еще и печку на холостых вытянет(На Акуре не проверял - попробую). Это не российские жигули с 400 Ватным генератором на 3000 оборотах.
А по поводу службы аккумуляторов: Существуют два основных вида зарядки аккумуляторов - методом постоянного тока и постоянного напряжения, все остальное вариации. Дак вот в сетевых зарядных устройствах применяется метод зарядки постоянным током (в продвинутых заряжается по экспоненте - но это тоже вариация на тему постоянным током) - и ваш аккумулятор при 100 % зарядке начинает обильно выделять газ (кипеть в простанародье).
На всех авто применяется метод зарядки постоянным напряжением (13,9 - 14,4 Вольта, при разряженной батареи сначала выдает больше, но затем подбирается вплотную к данным цифрам). Поэтому при исправной системе зарядки ваш аккумулятор на авто никогда не закипает, НО И НИКОГДА НЕ БЫВАЕТ ЗАРЯЖЕН НА 100%. А отсюда и постепенная сульфатация (каким бы продвинутым у вас ни был аккумулятор), скорость которой зависит от того, как близко ваш регулятор напряжения подбирается к 14,4 вольтам. А поэтому в умных книгах, да и преподователи в институте, рекомендуют хотя бы иногода заряжать свой аккум обычным зарядником (доводить до кипения), как бы хорошо у вас на авто не работала система зарядки.

Илюшка +100!!!
Заряжать его надо хотя бы раз в полгода и прослужит он 5-6 лет как минимум.
А если авто эксплуатируется в так называемом "докторском" цикле (короткие поездки и долгие стоянки, вроде режима участкового врача) то и почаще желательно ставить на зарядку.
У себя на Пилоте с месяц назад поменял АКБ.
Старый отслужил верой и правдой те самые 100 месяцев, которые декларировала надпись на нем, и приказал долго жить. )))
По мануалу у меня был установлен 65 Ач, взамен взял корейскую кальциевую батарейку емкостью 75 Ач (на ней почему то было написано Тойота), выбирал самую свежую, этой было 5 месяцев от роду.
Для сравнения, Варты и Боши имевшиеся в наличии возрастом по полтора-два года были.

Пы.Сы. Так что повышенная емкость батарейки есть благо!
А миф о недозаряде фтопку!

+1) Илюшка

Нет, коллеги, Сергей все-таки прав. У генератора есть предел. Если аккумулятор очень мощный, то генератор не в состоянии его зарядить. Об этом написано во всех книгах. Короткие поездки, длительные стоянки и утром стрекот вместо пуска. Недозаряд. Домой не натаскаешься ставить на подзарядку. Если бы было все так просто-все бы ставили танковые аккумуляторы и не было бы проблем с холодным пуском. Но это не так.
И в то же время я писал.На моей машине из Америки стояла батарея 90 а/ч.И по каталогам в фирме по продаже аккумуляторов "Шанс+" указано 90 а/ч.Сам видел.Учитывая до этого зимние пуски,не советую покупать аккумулятор емкостью менее вышеуказанной.Опыт мой подтвердил правильность вышесказанного.Все-таки крутить шестерку 60-ти амперником зимой -это для рисковых людей.Вспомните: на ВАЗе стоял 55 а/ч.Четыре цилиндра,объем 1,6.Сравните:6 цилиндров,объем 3,5 литра.Тяжеловато шестидесятке будет,тяжеловато.

Игорь игорь После прочтения "умных книг", надо взять в руки мультиметр (вольтметр), ну еще и желательно ареометр (ну это если у аккума есть пробки). И проверить все на своем аккуме на практике. Ну и знание физики то же не помешает.
Рассчет: твоя машина заводится максиум за 5 секунд (на самом деле гораздо быстрее 2-3). Пусть пусковой ток 400 Ампер (это тоже с большой натяжкой 200 - 250 А), и пусть напряжение на батареи не просаживается до 8-10 вольт, а так и остается 12 В (у нас идеальная батарея). Считаем 5 сек*400 Ампер*12 Вольт = 24 000 Дж. Теперь посчитай за сколько секунд генератор выдаст назад данную энергию: Генератор выдает 14,4 Вольта (на самом деле после заводки доходит до 16 Вольт), пусть на 1/3 мощности 50 Ампер, 24000/12*50=40 секунд!!!!!!
О чем речь то. Ну да если ты завел, а через 20 секунд заглушил, то да. Ну при таком расскладе тебе и маломощный аккум не поможет, так как маломощный отдаст такое же количество энергии, а назад его забрать не сможет. Учите физику!!!!!
P.S. Другое дело, что холодный аккум плохо берет зарядку, но это не проблема того, что генератор не выдает нужного количества энергии и как прямое следствие тока. Генератора хватит зарядить аккум в почти 99% случаев, только если вы сразу после заводки на холостых оборотах не включили одновременно обе печки на полную, подогрев обоих сидушек на полную, дальний свет и стереосистему BOSE на полную громкость. Но при поднятии оборотов хватит прокачать и это с солидным запасом.

Расклад внушительный-респект! Но я не согласен, вот в чем штука, не согласен. За 40 секунд аккумулятор не "возьмет" назад затраченную на пуск мотора энергию, не сможет. В книжечке для жигулей и статье в "За рулем" написано: если водитель ездит на работу в пределах 10-15 мин. От дома, то аккумулятор не в состоянии восполнить потраченную энергию. А если еще включены дополнительные потребители энергии: фары(сейчас это обязательное требование правил), музыкальный центр(у нас он с сабвуфером, усилителем, чейнджером и др. ), то никакой генератор не сможет оптимально зарядить аккумулятор. Только стационар!
А в расчетах закралась не одна ошибка,Вы ошиблись минимум трижды.Но все равно респект,Вы не безразличны проблемам клуба,спасибо.

Игорь игорь поправьте меня в расчетах. Я конечно не знаю точного пускового тока стартера Акуры (ну очень глубокие сомнения, что он больше 400 Ампер, пусть 800 А, тогда 80 секунд будет вместо 40), а насчет того, что энергия, равно как и работа, равна произведению мощности на время, а мощность равна произведению силы тока на напряжение, то за это я ручаюсь (если в физике ничего не изменилось, пойду у сына спрошу). У жигулей генератор на 4000 оборотах двигателя выдает всего 400 Ват. А на холостых его хватает только для габаритных огней, ближний свет уже не держит. От 400 ват отними 120 Ват свет (ближний 200 ват у шестерки с тройкой), 100 ват печка, ват 30 зажигание, предположим, что более ничего нет - остается 150 Ват (ЗАМЕТЬТЕ ПРИ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ 4000), тоесть осталось всего 10 ампер (у шестерки с тройкой и их нет), а вы как правило гоняете при оборотах 2000 - 3000, и из этого хвоста почти не остается ничего. А встали на перекрестке, в пробке или едете на малых оборотах, и все усилия генератора снова свелись на нет, все это хозяйство снова тенят из аккумулятора. Не надо приводить в пример Жигули и Москичи.
Leska когда в 2008 году создавала тему, я думаю не думала, что она поднимется два года спустя.
P.S. Другое дело, что холодный аккум плохо берет зарядку, но это не проблема того, что генератор не выдает нужного количества энергии и как прямое следствие тока. Генератора хватит зарядить аккум в почти 99% случаев, только если вы сразу после заводки на холостых оборотах не включили одновременно обе печки на полную, подогрев обоих сидушек на полную, дальний свет и стереосистему BOSE на полную громкость. Но при поднятии оборотов хватит прокачать и это с солидным запасом.

Нет , Илья, обороты моего двигателя составляют до 2000. Если на пятой ехать за городом с 3000 оборотов, то это будет соответствовать скорости в трайоне 200 км/ч. Я так не езжу. Вся экономичность Акуры МДХ строиться на низких оборотах двигателя при большой скорости. Это основа экономичности авто. И как следствие-малый зарядный ток, ведь работа ГЕНЫ зависит от оборотов ротора. Да наш генератор мощный, но он подобран соответствующе. Ведь чем мощнее генератор, тем тяжелее его крутить, следовательно нужна большая мощность двигателя, отсюда нет экономии. Так что здесь все в гармонии. А ставить тот или иной аккумулятор решает сам владелец. Это мне напомнило дискуссию по поводу масла в двигатель. Такая же ситуация. Так что, очень хорошо, что мы с Вами обсудили данную тематику. Было полезно обоюдно.

Игорь игорь когда я писал про вольтметр и ареометр - это относилось к тому, что теорию надо совмещать с практикой. Я не поленился спустился в гараж, дабы проверить сколько потребителей вытянет генератор Акуры без аккумулятора. Загибай пальцы. Дальний свет (противотуманки с дальним не врубаются), обе печки на полную, музыка на полную, дворники задний и передний в максимальном режиме, подогрев обоих сидений на высокой, аварийка, подогрев заднего стекла, свет в салоне, нажал на педаль тормоза (что бы загорелись задние стопаки) и одновременно пробовал опускать и поднимать все четыре стеклоподъемника надо было для чистоты экспиримента позвать сына что бы он еще включил пока я подымаю и опускаю стекла омыватели стекол.
Все это тянется на холостых оборотах без аккумулятора. Про иные (более высокие) обороты двигателя, а следовательно и генератора надо вообще помолчать, я думаю можно микроволновку как микроавтобусе подрубить. Когда включаешь стеклоподъемники кратковременно (0,5 секунды) напряжение просаживается (так как в системе нет "Рессивера" в виде аккумулятора), но реле регулятор быстро с этим справляется. Блин надо было попробовать в прикуриватель еще компрессор подрубить, и двери открыть, что бы снизу подсветка горела, но повторять специально вниз не пойду, достаточно и того, что он вытягивает на холостых, и про сигнал забыл.
А про 4000 оборотов на Жигулях, для этого и пишу, что на 2000 оборотах Жигулевский генератор может и 200 Ват не выдать.

Илья, спасибо за проведенные исследования, это важно для всех нас. В то же время подчеркивает сказанное мною наверху: генератор у нас мощный. Но одно дело когда питает он потребителей, другое-зарядить аккумулятор. Я к чему: во всем нужна умеренность и осторожность. Если производитель расчитал нужную емкость аккумулятора, значит так и нужно поступать. Ведь аккумулятор увеличенной емкости несет не только дополнительную энергию, но и увеличенный вес! Нагрузка на стойку увеличивается, нарушается центровка машины, поведение на дороге, безопасность движения. Я обратил внимание на такую мелочь: когда с пустым баком подъезжаю к АЗС, заливаю под горловину и еду дальше, то очень чувствую загрузку этой массы бензина, подчеркиваю-ОЧЕНЬ! Поэкспериментируйте сами, если до этого не обращали на это внимание. А лишний вес аккумулятора, это балласт, который разбивает ходовую, стоящую немалых денег. Так что , Илья, каждый выбирает себе то, что ему больше подходит. Я до сих пор не знаю, какой аккумулятор с завода стоял на моей машине по нормативу. С Америки она пришла с 90-амперным. Может это вследствии того, что у меня есть потолочный монитор, ТВ, СД, ДВД и даже видеомагнитофон с кучей прибамбасов. Это все она(американка)ставила, я ничего не добавлял. Сегодня-завтра еду в Тулу на разведку по установке РС в авто. Потом отчитаюсь подробно. Даже если у меня должен стоять 60-амперник, считаю, что при наличии моего фарша и зимних пусков после длительной стоянки(писал уже, что езжу только на дачу, а всю неделю или больше авто стоит)90 а/ч самое оно.

Про большую массу никто и не спорит, спор возник про вопрос недозарядки аккума увеличенной мощности. Помимо разбитой подвески еще и более высокий центр тяжести, но сколько весит аккум - это 0,5 процента от веса авто (пустого). А если выбрать аккум у которого показатели Ачасы/массу самые высокие, то при более высокой емкости он может оказаться более легким родного собрата. Современные тенденции (когда начали резко дешеветь конденсаторы большой емкости) таковы. Маленький аккумулятор типа 40 Ач и в параллель к нему кондер многофарадный. Пока не дешево, но уже очень сердито и экологично так как меняется маленький аккум.

Тем не менее, аккумулятор большой мощности и более тяжелый. Вы опять, Илья, немного ошибаетесь, ход мысли правильный, но ошибка присутствует. Вы взяли процентное соотношение к всей массе автомобиля, а здесь то и кроется "дьявол": АКБ "висит" над левой стойкой и давит конкретно на нее, изменяя все вышеописанное, но основное вмешательство происходит в районе левой стойки, здесь. И никакое соотношение к всей массе авто не изменит пагубное влияние лишних килограммов. А про прогресс Вы правы. Сейчас есть гелевые аккумуляторы. Быстро принимают ток, легко отдают, компактны. Только 2 недостатка: размеры не наши, не закрепить, они очень высокие и , самое главное, боятся тряски, т.е. хрупкие, да п, пожалуй, цена в тысячу долларов тоже может отпугнуть потенциального клиента. Опыт использования гелевого аккумулятора описывался в журнале "За рулем". Он плачевный. Почитайте. В то же время хотелось бы отметить, что автопроизводители тоже не дураки, в условиях жесткой конкуренции не стоят на месте. Проследите прогресс:
-черные эбонитовые АКБ,с заливными пробками,ареометрами,дистиллированной водой,электролитом и др.;
-малообслуживаемые АКБ;
-необслуживаемые АКБ,не требующие вмешательства водителя на всем протяжении срока службы(100 месяцев).При условии исправности автомобиля.Кто бы с этим спорил.Ну так и надо к этому стремиться,согласны?
И если бы можно было уменьшить массу АКБ без ущерба другим потребительским свойствам,то производители сделали бы это назамедлительно.Думаю, в этом Вы со мной согласитесь.Конструкторский расчет,жесткий конвеерный контроль,грамотное обслуживание и эксплуатация-вот залог комфортного владения автомобилем.Присоединитесь к моему мнению?

Игорь игорь я про это и не спорю, тоесть у УАЗ санитарки с неправильным расположением аккума - со стороны водителя, всегда одна рессора просажжена, потому, что там помимо водителя еще и гнездится аккум. Я про другое - что у новых современных аккумуляторов удельная емкость по сравнению со старыми увеличилась. Тоесть при одинаковой мощности они стали легче и меньше в объеме. Т. Е. На данный момент ты можешь выбрать аккум с емкостью большей того, что стоял в авто с завода изготовителя, но при одинаковой с ним массой. Да и спор у нас возник не из-за массы, а про то, что СМОЖЕТ ЛИ РОДНОЙ ГЕНЕРАТОР, ПРОКАЧАТЬ НЕ РОДНОЙ АККУМУЛЯТОР.

Менял, причём при дохлом аккумуляторе, авто странно работает!! Искал похожий на штатный, купил обычный немецкий, переделал + клемму, работает без проблем!!

[мат] вы тут тему раздули)
Народ главное пусковой ток шоб высокий был, а остальное ерунда
А более мощный- это объем жидкости Электролита соответственно и размер аккамулятора больше!
На всех авто есть своя чашка в которой больше чем возможно вы не вставите себе аккумулятор!
То бишь ели у вас 60-ка, то 90-й туда никак не влезет, если конечно не кулибиничать,что тоже не вопрещается,и то что ваш генератор не будет дозаряжать,это тоже возможно-если вы в день с утра завели авто, проехали до офиса в соседний дом-5 км скажем, потом вечером завели и доехали до дома 5 км, В этом случае НЕДОЗАРЯДКА БУДЕТ!
а в остальном ерунда, ставьте больше аккумулятор, но в пределах дозволеного что бы пусковой ток был, шобы стартер не спалить!
А на счет веса, ну Игорь это уже абсурдно и об этом думать, заливаете на водитльскую сторону-БАМС полный бак 90 КГ
а тут-то разница, м/у 60-кой и 90-м- 3 кг, ниче страшного. Ну если в ИДЕАЛЕ КОНЕЧНО ЖЕ, тогда нуно рядом с вами пассажира навсегда посадить ОДИНАКОВОЙ КОМПЛЕКЦИЕЙ- и тогда у вас постепенно будет все разрушаться со временем))
Пример!
У меня СРВ,96 год,прав руль,приехала с аккумулятором от велосипеда)40-ка,маленький такой не знаю сталкивался кто либо!Генератор,60-ка. Поставил Varta-75-ка, проездил с 2006-го по 2008 год, лютые помню зимы были, а использую как ранее описывал,на работу 5 км, утром завожу, и вечером 1 раз завожу обратно 5 км, и нет нет через день на вокзал! И поныне работает,кенту тачку продал горя не знает с этим авто!Хотя по вашим разговорам- мой генератор недозаряжает Аккумулятор- абсурд, он у меня не обслуживаемый был, раз в год ПЕРЕД ЗИМОЙ совет зарядить 1 раз, и 3 года как минимум Bosch или Varta будет работать!Никто не говорит что это оригинал- но в Китае все продается ОТ ЦЕНЫ! Хочешь получше заплати побольше!

Ye. Ti А более мощный- это объем жидкости Электролита соответственно и размер аккамулятора больше!

Не согласен! Объем мозга человека, не говорит об количестве извилин. Мозг, как у Ленина, может быть маленьким а его площадь (тоесть количество извилин) большое. Если данному принципу следовать то самый большой пусковой ток имеют ТАЛДЫКУРГАНСКИЕ аккумуляторы. Если вспомнишь школьный курс химии, то на скорость реакции влияют - ПЛОЩАДЬ, ТЕМПЕРАТУРА, КАТАЛИЗАТОР ит.д. про массу там ни слова. Главное площадь химической реакции.
А по поводу недозаряда в течении пяти минут, я производил расчет в посте выше, там уже нужна физика. Единственный косяк, что у вас может быть холодный аккум, а в холодном состоянии, он просто сам берет хуже зарядный ток. Дак дело снова же касается производителя аккума, чем больше площадь, тем резвее аккум берет зарядку, а ТАЛДЫКУРГАНСКИЙ надо часок поездить, что бы он под капотом нагрелся и зарядился. Акумулятор - это по большому счету НАКОПИТЕЛЬ энергии, правда химический, в отличии от конденсатора. И чем больше он сможет отдать и забрать энергии тем простому обывателю лучше. Не надо думать о том что в каких то нестандартных ситуациях твой аккум лишний раз не провернет стартер, и музыку выключить через пол часа, а то он засядет. МОЙ ЛОЗУНГ ТАКОВ: ДАЕШЬ БОЛЬШУЮ ЕМКОСТЬ!!!

Конструкторы при определении емкости АКБ исходят из принципа разумной достаточности в соотношении вес (габариты)/емкость, потому камазовские 130-ки на легковые никто и не ставит.
Получается, что при одинаковых двигателях у Пилота по мануалу 65Ач, а у Акуры 90Ач.
дело видимо в бОльшем количестве потребителей у премиум-авто.
На заре моей автомобильной юности в авто кроме прочих был и такой приборчик как амперметр, так вот на Волге-ГАЗ-21 генератор постоянного тока выдавал не больше 200 ватт. И то через 40-60 секунд после запуска двигателя зарядка падала с 10-15 ампер до 1-2х, очень знаете ли наглядная вещь.
В нашем же случае, беспокоиться не о чем, такой генератор вытянет все что угодно:
тынц

Главное все таки не покупать батареи изготовленные год-два назад и пару раз в год ставить АКБ на зарядку... и будет всем щастье...)))

Рассекатель пишет Конструкторы при определении емкости АКБ исходят из принципа разумной достаточности в соотношении вес (габариты)/емкость. Полностью согласен. Зачем таскать Камазовский если управиться можно и пальчиковой батарейкой.

Генератор постоянного тока выдавал не больше 200 ватт. И то через 40-60 секунд после запуска двигателя зарядка падала с 10-15 ампер до 1-2х, очень знаете ли наглядная вещь.

Это к вопросу про умные теории, практику и недозаряд, человек реально держал в руках амперметр и поделился своими наблюдениями. В принципе все это было посчитанно на законах физики выше (Считаем 5 сек*400 Ампер*12 Вольт = 24 000 Дж. Теперь посчитай за сколько секунд генератор выдаст назад данную энергию: Генератор выдает 14,4 Вольта (на самом деле после заводки доходит до 16 Вольт), пусть на 1/3 мощности 50 Ампер, 24000/12*50=40 секунд!!!!!!) и проверенно на практике. Я даже не ожидал, что генератор в максиуме может вытянуть 2,8 Киловатта, а на холостых оборотах 1,9 киловатта. Микроволновку в салоне смело можно держать, да же с грилем.

Хе-хе, надо купить бурбулятор, чтоб в машине кофу с какавой варить в дальней дороге )))

Как то пробовал я кипятить воду в машине от прикуривателя. 30 минут ушло. Пустая трата времени и денег. Потом статью аналогичную прочитал в журнале "За рулем".
И еще.Я Андрею указал на ошибку в его данных по аккумулятору.Не прав я. Только что выяснил:у меня стоял 90 амперник из Америки и я поменял его на такой же мощности-90а/ч.Если к себе расположить клеммы аккумулятора,то плюс слева.Это у меня.Оказалось,у МДХ-а клеммы ближе к салону и плюс (если на клеммы смотреть и они ближе к тебе)справа!То есть,у меня полярность противоположная штатной!Еще аккумулятор отгорожен от двигателя пластиковой защитой,а у меня его не было.Понял такие метаморфозы связанные с большим количеством потребителей энергии,больше,чем в штатной машине.Их я указывал ранее,а сейчас,после установки РС потребителей стало еще больше.Значит мой ак. будет в самый раз!
А с "Рассекателем" я полностью согласен,грамотно все разложил.Спасибо.

Игорь игорь - ноябрь 23, 2010 - 20:52.

Как то пробовал я кипятить воду в машине от прикуривателя.30 минут ушло.Пустая трата времени и денег

Смотря чем и откуда кипятить. Нормально кипятятся чайнички алюминевые из детских посудных наборов около литра в которых в качестве нагревательного элемента используется свеча накаливания от дизеля. В 20А прикуриватель не воткнешь конечно, но или на клемы, или специальный разъем.

Я пробовал кипятить специальным автомобильным кипятильничком, купил его в автозапчастях. По поводу куда подключать: ага, я сидя в машине, буду открывать капот и присоединять крокодилы на аккумулятор, вскипятил, собрал провода, закрыл капот и пью кофе. Удобство выше некуда! Не пойдет. Комфорт и быстрота-вот что надо. А это все "мудовые рыдания".

Дак ты по определению не всинятишь из прикуривателя. 20А * 14 вольт = 280 Ват. 4,2 Дж*грам/Кельвин * 250 грам * 80 градусов / 280 Ват = 375 секунд. Тоесть стакан в 250 граммов теретически при 100% КПД и без отдачи тепла стаканом наружу ты будешь кипятить 7 минут, а на практике пол часа (кипятить надо в термокружке - наружу уходит очень много тепла).

Лучше уж, преобразователь на 220 вольт поставить..Интересно он вытянит чайник?
На эту тему с удовольствием вспоминаю калдин с штатной разеткой на 110 вольт подключай бук и работай без всяких приблуд (чайник не пробывал)

Хмм, а у меня на всех розетках 10А написано, прикуривателя нет - просто розетка, пепельница обшита бархоткой и написано: Не пепельница! )))
Придется и впрямь преобразователь покупать.

Завтра еду пытаться оживить хитрилу, аккум посадили ему..может перелили уже...
Вопрос вот в чем: можно ли прикуривать от нашего аккума и как безопаснее это делать?

Преобразователь киловата на два штукарей пять стоить будет. И то это модифицированная синусойда, а не чистый синус. Для большинства потребеителей без разницы. Но есть и требовательные потребители - тогда нужен чистый синус. Штук 10 в деньгах.
Про Калду и 110 вольт, на большинстве японок 110 вольт идет в стандартной комплектации. На гибридном Альпхарде 110 Вольт еще идет три розетки сумарной мощностью 2 Киловатта. Это круто.

Прикуривать можно, делал это не раз. Но лучше этого не делать-бросок напряжения может повредить комп! Ты можешь это делать безболезненно, а вот давать прикурить от себя есть риск. В умных статьях пишут как это сделать грамотно: снимите свой аккумулятор и заводите бедолагу с него.

Игорь, опять согласен: )))
Скинь свои провода с АКБ, накинь крокодилы, и давай прикурить без риска.

Блин, Илья! Откуда такие познания? Просто респект!!! Читаю в захлеб))) Тут надо новую рубрику делать "Оказывается" или "Хочешь взорвать мозг, кликни здесь" ))))) Здорово!

БИПК (Барнаульский пед колледж) "Техобслуживание и ремонт автомобилей и двигателей". АГТУ (Алтайский государственный технический университет) "Автомобили и автомобильное хозяйство). Ну а знание физики и математики АГУ факультет "Радиофизика" - правда не до конца.

В итоге: срочно худеем, чтобы на стойку меньше нагрузка была!

Сорри за оффтоп, но коллега однако, у меня Усть-Каменогорский стоительно-дорожный институт "Эксплуатация автомобильного транспорта" да и соседями практически были! )))

))во во

Тоже рядом:
Актюбинский университет им.Жубанова,Инженерно-технический факультет,спец-Автомобиль и автомобильное хозяйство

Эт точно!
Три дня на верблюдах, а там уже рукой подать! )))
Да и для бешеной собаки (читай: лайнеров) две с половиной тыщи верст не крюк! )))

ДА я вообще это за расстояние не считаю. В Караганде чай попил, в Астане беш поел, в Боровом скупнулся, в Кустанае-хлебца перекусил неуевого, и дома